云南大理讯  7月22日，随着“绿巨人”复兴号动车组从洱海之畔的大理站驶出，一路跨江穿隧，驶向云南省保山市，1个小时的车程，历经14年施工，中国中铁作为主力军建设的“世界最难修建的铁路”大理至瑞丽铁路大理至保山段开通运营。

图为“绿巨人”复兴号列车飞驰在大瑞铁路大保段上

      大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长330公里，是我国第一条穿越横断山脉的铁路，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。本次开通的大保段位于云南西部山区，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江等4条河流，线路全长133.66公里（含道岔），其中桥梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里，桥隧比例高达86.5%。由于大部分地段为隧道，故大保段又被称为“建在地下的铁路”。

图为施工人员在富水、高地热的大柱山隧道内

        沿线地质极端复杂活跃，大保段穿越断层带59条、主要褶皱带21条，工程地质条件具有“三高四活跃”特点，即“高地热、高地应力、高地震烈度；活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程的特征”。铁路施工难度国内外罕见，被称为“世界最难修建的铁路”。

图为施工人员在富水、高地热的大柱山隧道内

       考验建设者的不仅是攻克国内罕见复杂地质难题的智慧，更有千磨万击还坚劲的毅力。2008年6月开工以来，为了这1小时的幸福通途，承建标段内含有著名的“拦路虎”隧道——大柱山隧道、秀岭隧道的中国中铁旗下中铁一局、中铁八局建设者却在这崇山峻岭间奋战了14年。而承担勘察设计任务的中铁二院技术团队，更是坚守了17年。此外，中铁五局承担了大保段铁路T梁制架、线路铺轨任务；中铁武汉电气化局承建了大保段铁路隧道照明及消防防灾、接触网、电力及牵引供电、配套设备用房等专业工程。

　　由于不良地质问题突出，给线路选线带来极大困难。在勘测和设计过程中，中铁二院勘察设计团队突出地质选线的原则，精心勘察、反复研究，虽然大保段只有133公里，但比选线路方案里程却达到3900多公里，最终确定了工程方面最具可实施性的方案。

　　工程之难，主要难在隧道。大瑞铁路长度大于10公里的特长隧道共4座，分别为秀岭隧道17623米、大坡岭隧道14665米、杉阳隧道13390米和大柱山隧道14484米。由于横断山脉为南北走向，而大瑞铁路为东西走向，所以线路多数段落需穿越莽莽大山，这就造成隧道施工过程中辅助坑道设置条件有限，无法“长隧短打”，只能在隧道一侧增设平导，用为工程车辆、机具等交通及铁路防灾救援通道，从而使隧道基本采用独头掘进方式。如最长的秀岭隧道，中铁八局采取进出口双向独头掘进方式，进口工区实际独头施工正洞超过10公里，创下山岭隧道独头掘进最长亚洲纪录。中铁一局施工的大柱山隧道，通过富水断层，建设过程中隧道总涌水量达1.4亿立方米，相当于10座西湖的水量。在“豆腐渣”式的燕子窝断层，建设者26个月只前进了156米。大保段铁路，成为中国铁路建设者在复杂艰险山区铸就的又一座新的铁路工程丰碑。

　　大瑞铁路大保段途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富，其建成通车结束了保山等地不通铁路的历史，车程仅需1小时左右，进一步完善了西部边疆铁路网结构，极大便利了沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。

(牛榮健 史飞龙 鲁萍 雷成宸 张舒 贺玉琴)