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“桥-站-隧”一体化建设

深圳黄木岗交通枢纽下沉隧道正式通车

来源: 时间:2023年03月25日 浏览次数: 【字体: 打印

黄木岗综合交通枢纽(摄影:李小勇)(1)

  广东深圳讯  3月21日,由中国中铁联合体施工总承包,中铁南方牵头施工管理,中铁一局、四局、隧道局承建的深圳黄木岗综合交通枢纽下沉隧道正式通车,宣告黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成,为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。
  黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米,总建设面积19.40万平方米,是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽,也是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路,是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分,由U形槽+隧道段两部分组成,全长1320米,其中隧道段长932.5米,双向六车道,设计时速60公里。
  黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方,周边环境复杂,隧道建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物,安全风险大、施工组织难、技术要求高。在中铁南方的精心组织下,各参建单位大力开展技术攻关,创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织,积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法,突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关,减少了施工对周边建筑和环境的影响,确保了施工安全平稳推进。
  技术团队在施工中大胆革新,在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体系(预应力吊墙结构,悬吊长度250米)。该体系摒弃传统梁、柱体系,引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系,创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下,满足隧道分幅曲线的线形设计效果,将道路、建筑、结构统一融合,释放了下部空间,增大净空的有效利用,实现了黄木岗交通枢纽独有的V柱空间。 (李小勇 许为国)