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6月9日，随着中国中铁旗下中铁四局承建的济新高速黄河大桥北锚碇混凝土浇筑完成，世界首座地锚式回转缆悬索桥锚碇全部浇筑完成，为后续索鞍安装及主缆索股牵引等上部结构施工奠定了坚实基础。
济新高速黄河大桥位于黄河小浪底水利枢纽上游30公里处王屋山-黛眉山地质公园内，北岸与济源八角山隧道相接，南岸与洛阳新安荆紫山特大桥连接，建成后是世界首座地锚式回转缆悬索桥、世界跨度最大回转缆悬索桥，也是河南省单跨跨度最大的桥梁。大桥主跨555米，按双向六车道标准建设，设计时速100公里。
锚碇是悬索桥中主缆索的锚固构造，主缆索中的拉力通过锚碇传入基础。济新高速黄河大桥共有南北2个锚碇，设计混凝土浇筑总量达16.6万立方米，重约40万吨，其中南岸锚碇已于2023年12月26日浇筑完成，本次北岸锚碇浇筑完成后，标志着大桥全面进入上部结构施工。
项目技术负责人介绍，作为大体积混凝土结构，凝固时水化热的控制是重点。施工人员通过采用低水化热硅酸盐水泥、在混凝土内埋置冷却水管及感应测温温度计、加强养护等方式，保证了混凝土强度及性能。
据了解，济新高速黄河大桥由于桥址的独特建设条件，设计之初分别提出了拱桥、斜拉桥、悬索桥、悬索斜拉协作桥等多种桥型方案。最终创新地提出独塔回转缆地锚悬索桥形式，源于这种设计结构紧凑，锚碇对崖壁和黄河破坏相对较小，又可充分利用复杂地形地质条件，较好地协调了交通发展与环境的保护性开发，符合新发展理念。(雷克林 张文灏）
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