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广东中山讯 6月28日，随着最后一片钢箱梁吊装到位，中铁大桥院设计，中铁大桥局、中铁工业参建的世界最宽整幅跨海钢箱梁斜拉桥——深中通道中山大桥顺利合龙。
深中通道是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是全线关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面。
中山大桥的钢箱梁作为目前世界上最宽的跨海大桥钢箱梁，整体吊装施工难度巨大。项目部采用了“斜拉索预张和主梁分阶段焊接技术”，即首先利用桥面吊机将已安装梁段和被吊装梁段的边腹板对齐，完成边腹板焊接，保障施工过程安全；然后，张拉被吊装梁段的斜拉索，从而将被吊装梁段的重量从桥面吊机转移至斜拉索，以减小拼接口的横向高差，直至达到规范要求；最后完成钢箱梁其余部分焊接。该技术不仅实现了大桥主桥顺利合龙，也保障了结构的施工精度要求。
由于中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风主导的极端天气影响。复杂的地质条件、恶劣的自然环境、大跨度的距离，对大桥钢箱梁质量提出了更高要求。项目部积极应用新技术、新装备、新工艺，打造了我国首条大型钢结构智能生产线，极大地提高箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，项目部以解决钢箱梁正交异性桥面板疲劳损伤等行业共性难题为突破点，将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备集成在一起，满足钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，改善了钢箱梁自动焊接程度低的状况。
据悉，深中通道通车后，从深圳到中山车程将由以往的2小时缩减为30分钟，对于促进粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要意义。 （曹雪 王梦宇 马伟南）
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