远离风吹日晒、艰苦复杂的一线岗位，稳坐舒适安逸的办公室环境，对大多数女性来说，都是一种向往和追求。但她却“逆向”选择，放弃舒适环境，一头扎进车间，潜心攻克难题，攻克各类疑难技术问题，默默付出，成为耀眼的“明星”。她就是中铁六局丰桥公司副总工程师赵秀丽。

   如今，中国高速铁路取得突破性发展。千千万万铁路建设者用他们的智慧和汗水，书写着高速铁路的“中国速度”，中国高速铁路技术的最新成就，成为世界瞩目的焦点。赵秀丽便是其中的一员。
   接过父亲手中的接力棒
   1979年，赵秀丽高考落榜。同年，在铁路工作了一辈子的父亲恰好退休。复读，还是工作？赵秀丽深思之后，选择了工作，她接过父亲手里的“接力棒”，继续完成父亲一生引以为豪的事业，励志也要成为光荣的劳模，为铁路事业贡献自己毕生力量。   

   临行前父亲与她有过一次长谈，想让女儿的选择更加坚定。回忆起那次谈话，赵秀丽说：“细节早已淡忘，只记得父亲对我说，路就在你脚下，看你如何走吧。”

   就这样，她接了父亲的班，来到丰台桥梁工厂这个父亲曾经工作的企业，成为一名铁路工人，与铁路建设结下了难解的缘分。

   初入职场，赵秀丽被安排到设计研发岗位。面对全新的工作领域，对她来说是一种巨大的挑战，但也是一种成长的机遇。想着作为劳模的父亲在网时勇于争先的工作精神，她暗下决心：“一定要加倍付出，努力学习，不能给父亲丢脸，不能成为落后分子。”抱着这样一种信念，赵秀丽一头扎进铁路领域专业书籍的海洋里，开始摸索前行。理论学习和研究成了她工作后的第一堂课，也是她至今不变的习惯。

   功夫不负有心人，不断地学习积累，让赵秀丽快速成长，很快，她便得到了公司领导和同事的认可。
   深入一线解决实际难题
   学无止境，成长的空间也无限广阔。近十年的设计研发工作使她掌握了很多理论，但由于缺乏实践经验，给她设计带来了诸多困难。赵秀丽身上的“不安分”元素开始有些躁动。别人都觉得待在机关挺好，而她却要下车间，进一线试身手。

   “机关是好，但当时铁路二型轨枕正处于取证关键时期，需要更多的实践支撑，才能有更多的收获。”赵秀丽说。

   怀着满腔热忱，她带头很多亟须解决的技术问题，毅然走进车间，直面嘈杂的施工现场。

   1996年，全国铁路第一次提速，厂里负责生产提速岔枕，为保证能按期完成，她把车间变成了家，吃住在现场。她以高度的事业心和工作责任感，尽职尽责、无私奉献，把全部的精力奉献给了铁路建设事业，以实际行动践行科学发展观，用一流的工作业绩诠释了一名共产党员对党、对企业的无限忠诚和热爱。回想起那段工作经历，赵秀丽坦言：“车间条件差，但那里却是她最受益的地方。”
   实现无砟轨道板国产化
   2005年，京津城际开工，丰桥公司承担了北京段范围内14910块轨道板的预制任务。赵秀丽负责参与筹建并主管技术和生产。按照德国博格公司要求，轨道板生产必须采用超细水泥，当时国内没有此项技术。

   “水泥也要引进？不就是超细水泥吗？我们中国人也能生产得出来。”为了减少成本，保证工期，她决定自主研制国产超细水泥。

   由于国内与德国的水泥原材料差异性很大，没有一家敢承担如此重大的试制任务。在她不厌其烦地劝说下，终于有三家水泥厂被她的真诚打动，愿意试一试。可是实验做了无数次，数据却总是达不到标准。不多久，其中两家水泥厂相继告退，只剩下河北的一家。经历屡次试验失败后，这家水泥厂也快没什么信心了。

   赵秀丽害怕最后这家也放弃，纵然她也被打击得快没了底气，可看着数据越来越接近，她始终坚信，怀抱着希望。看看哪个环节可以再提高？再试一试吧！也许下一次就成功了？她不想放弃。

   她将所有的实验数据再次进行了归纳，让对方能够相信离合格指标真的已经很接近了。洋洋洒洒，写到后来，她也说不清自己到底在写些什么，到底想要表达什么。“至少我们都是中国人！……”她按下了发送键，如释重负。不再期待更多。翌日，水泥厂副总一早便打来电话，被她不放弃的精神深深感动，承诺全力帮她把这件事做成。

   面对最后的希望，赵秀丽用数据和真情，打消了对方退出的念头。终于，2006年7月，满足德标要求的高规格水泥终于试制成功，实现了原材料国产化的重大突破。

   之后，她又带着大家通过上百次的试验，研制出符合要求的混凝土配合比，德国专家都连连称赞：“这个中国女人实在了不起！”超细水泥完全不用进口了！仅此一项，就为企业节约资金几千万元。至此，无砟轨道板从“博格板”改为“中国铁路Ⅱ型轨道板”，开启了无砟轨道板“中国制造”的新时代。   李沐霖