随着铁路交通的发展，中国中铁不断突破隧道先进技术，创造了一个又一个新的成绩单：世界上最长的高铁黄土隧道——郑西线张茅隧道；最高岩温铁路隧道——拉林线桑珠岭隧道；最强岩爆铁路隧道——拉林线巴玉隧道；“高铁第一溶洞”铁路隧道——成贵线玉京山隧道，这些隧道工程的总设计师，就是中国中铁高级专家、中铁二院副总工程师、全国勘察设计大师喻渝。

　　喻渝长期从事复杂艰险山区隧道勘察设计和研究工作，先后担任南昆、成昆、成贵、成兰、川藏线等共计20余条铁路分管隧道专业技术负责人，负责重大技术方案的审定和科研课题研究。在高速铁路隧道修建技术、隧道空气动力学、长大隧道通风、特殊复杂地质隧道设计、计算机软件的研发及应用等方面具有较高的学术造诣和深厚的技术积淀，先后荣获国家科技进步二等奖1项，国际隧道协会（ITA）“克服挑战”大奖1项，国家优秀设计银奖2项、铜奖1项，省部级科技进步奖、优秀工程设计40余项；出版学术专著4部，编制铁路规范、标准10余部，论文40余篇，发明专利、实用新型专利50余项。2012年获得四川省工程设计大师，2013年获得第十一批四川省有突出贡献的优秀专家，2017年获得第十三届詹天佑铁道科学技术成就奖，2018年获得天府万人计划天府创新领军人才，2018年被批准享受国务院政府特殊津贴，2019年获得中国中铁科技创新优秀人才，2021年获得全国勘察设计大师荣誉称号。

突破高铁黄土隧道的“先头兵”

　　2005年，世界上第一条穿越湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西高速铁路破土动工，喻渝临危受命，主持大断面黄土隧道修建技术攻关。设计中遇到了前所未有的挑战：在如此脆弱的黄土地区，隧道是分修还是合修，若分修，全线黄土隧道投资会增加20多亿；若合修，大断面隧道围岩压力怎么计算？支护参数如何选取？施工方法何以确定？隧道基底怎么处理？无先例可鉴，千头万绪的问题摆在面前，喻渝接到任务当天便来到现场调研，“黄土特性、埋深界线、结构形式、沉降控制……”他嘴里说着一个个关键词，研究大纲已逐渐明朗起来。

　　喻渝说：“我们打隧道的，不光要有穿山甲的‘金刚钻’本领，还要有‘盘古开天辟地’的勇气。”历时三年科研攻关及现场试验，他开创性提出了合建双线大断面隧道方案，突破了传统黄土隧道设计荷载的计算方法、创新了大断面隧道支护结构型式等，解决了黄土大断面隧道变形和基础沉降控制的修建难题，使得中国铁路黄土隧道修建技术领跑世界。2015年，高铁大断面黄土隧道修建成套技术获得国家科技进步二等奖。

创新活动断裂带复杂地质隧道的“探索者”

　　2011年，作为“5·12”汶川地震灾后重建生命线工程，成兰铁路吹响建设的号角。成兰铁路沿线风景如画，但在喻渝眼中，关注的却是这样一组数据：从500米爬升至3400米的铁路高程、“四极、三高、五复杂”的不良地质、33座合计全长332公里的长大隧道群……成兰线修建铁路，就是在千米高山下的碎石堆里挖洞子，而且这个碎石堆有有些地方地质还处在活动期，伴生着强烈地震，修建难度世界罕见。

　　十年科研攻关，喻渝带领团队突破了隧道高地应力挤压性围岩大变形控制技术，提出大变形主动控制理念；创新活动断裂带隧道抗减震设计方法、宽变形缝柔性减震技术，研发了大刚度圆环与预留净空相结合的新结构；首次在通过我国区域性活动断裂（龙门山断裂）的隧道内建立长期位移和应力监测及地震预警系统。这些创新成果不仅为成兰铁路的运营安全提供了重要技术保障，还形成了铁路行业技术标准，促进了我国复杂地质长大隧道修建技术进步。

攻克高地温、岩爆隧道的“急先锋”

　　高地温，首次听到有点陌生，是平常见到的温泉吗？不全是。89摄氏度，这个数字代表的就是的拉林铁路桑珠岭隧道。埋深2090米，隧道内压力达到70兆帕，70兆帕是什么概念？就是700公斤的力作用在“大拇指那么大”的表面上，如此压力下开挖隧道，稍有不慎就是机毁人亡，这便是目前国内铁路地应力之最的拉林铁路巴玉隧道。

　　这两座隧道是当今世界上地形地质条件最复杂、建设难度最大的川藏线拉林铁路的代表工程。喻渝带领着中铁二院隧道团队无惧困难，接受了这个挑战。他提出多个研究方向，根据进展情况不断调整技术方案，逐个攻克了耐高温材料和结构设计、综合降温、高温爆破、岩爆预测、岩爆评价体系和动态预警方法等技术难题，使得拉萨至林芝段总工期提前6个月。形成的铁路高地温和岩爆隧道建设成套技术标准，为正在建设的川藏铁路雅安至林芝段提供了强有力的技术支撑。

　　喻渝就是这么一个坚定的隧道建设者，从业30余年，从郑西、成兰、川藏一路走来，建成的不仅仅是一座座隧道，更是一次次创新与自我突破。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，他在隧道建设那漫长而曲折的道路上还将继续远行，创造新的、更加卓越的辉煌。