3月9日，重庆市交通局组织召开了武隆至两江新区高速公路（以下简称“武两高速”）凤来特大桥技术设计评审会。会议特邀了咨询单位四川省公路规划勘察设计研究院有限公司和来自重庆交通大学、招商局重庆交通科研设计院有限公司、林同棪国际工程咨询（中国）有限公司、重庆川东南地质工程勘察设计院等单位的行业知名专家。参会的单位还包括重庆市交通工程造价站、重庆市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队、武隆区交通局、中国中铁开发投资集团有限公司、重庆武两高速公路有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司和长江水利委员会长江科学院等。

      会议听取了设计单位中铁长江交通设计集团有限公司（以下简称“中铁长江设计”）关于凤来特大桥技术设计情况的汇报，包括主桥总体设计及结构体系、大桥拱座基础岩土力学原位实验及软质泥岩区拱座选型、主拱桁式、矢跨比、桁高变化方式、拱脚体系转换时序等结构参数影响性分析、桥面系主梁孔跨布置、结构体系及拱上立柱系统的主要技术细节和修正工程概算等内容。经过专家组研究论证，一致同意通过技术设计评审，经进一步细化完善后可为下阶段施工图设计提供坚实的技术支撑。

      凤来特大桥是武两高速的关键控制性工程，横跨长江水系乌江支流大溪河，连接武隆区的凤来镇和平桥镇。项目由中铁开发投资集团有限公司牵头组成联合体，采取“股权合作+BOT+EPC”模式投资建设。
      此前，中铁长江设计提交的凤来特大桥初步设计文件于2021年底通过重庆市交通局的评审，根据批复意见大桥采用上承式钢箱桁架拱桥方案，计算跨径580m，为世界钢拱桥跨度的世界之最。中铁长江设计上下高度重视，组织精干力量辛勤工作精心设计，克服新冠疫情和春节假期的不利影响，最终完成的技术设计成果得到各方肯定。大桥技术设计文件通过评审也标志着世界第一跨度钢拱桥进入全面具体建设阶段。

      中铁长江设计大桥设计团队将继续坚持创新是引领技术发展的第一动力，不断开拓进取，勇攀技术高峰，为“交通强国”和现代拱桥高质量发展贡献自己的力量。

公路一所 曾要争 陈新 陈奉民