国内在建最宽扁平钢箱梁桥梁合龙

    11月19日，随着最后一块桥面板吊装就位，长8.3米、宽60米、重约300吨的合龙梁段全部安装完成，标志着国内在建最宽扁平钢箱梁桥梁——阜阳市阜裕大桥主跨顺利完成合龙。

    阜裕大桥位于阜阳市城区东南部，桥梁长度1.127千米，主桥设计为二跨独塔钢箱梁斜拉桥，跨III级航道——颍河航道。主桥全长291米，桥塔采用水滴型索塔，总高度95.6米。钢箱梁主桥断面为60米超宽幅钢箱梁，总用钢量约1万吨，是已经合龙的全国最宽扁平钢箱梁桥梁。施工过程工艺繁多，堪称市政钢箱梁工程施工工艺“博物馆”。

    分段施工破解“国内最宽”难题。阜裕大桥以其60米宽的钢箱梁在国内在建市政钢箱梁桥中称最，然而在满怀干劲而来的中铁四局建设者们看来，这也是一种光荣的挑战，在保障施工安全、质量合格的前提下如期完成32段超宽幅钢箱梁架设，是对项目部的施工组织、工艺方案制定、安全管理、质量控制的一次全面大考。

    项目经理在生产交班会上表示：“还是要抓技术，技术引领才能争先跨越！”争先，不仅仅停留在口头上，中铁四局阜裕大桥项目部邀请内外部专家现场研判，针对桥梁架设开展难点突破，在施工中注入技术引领的强劲动力。

    在边跨梁段架设中，采用支架法架设工艺，根据钢梁纵向分段设置了12组承重支架，因地制宜设置多种支架基础形式。采用260t履带吊，先由北向南完成N11-N3节间架设，随后由南向北完成S3-N1节间架设，最后在N2梁段处进行合龙，整个过程梁段架设与主塔施工同步进行，有效地压缩了工期。主跨S4-S20节间采用整节段悬臂架设施工方法，同时采用超宽“半封闭双边钢箱梁”整体悬臂吊装工艺，有效消除梁段错缝问题，工程质量得到良好保证。

    22份封航通告见证跨航道施工艰辛。阜裕大桥所在水域，属内河III级航道，水面宽达160米，日均通航船舶100余艘，繁忙的货运往来也是近年来阜阳地区经济崛起的一个缩影。如何达成保障航道安全与桥面施工进度的平衡，尤其是长达166米的桥梁主跨安装成为摆在中铁四局建设者们眼前的一大难题。

    经过多次研讨，主跨钢箱梁采用整节段悬臂拼装法，即将梁段在平台上拼装成整体后，通过河道运输至桥位，利用桥面吊机吊装就位。

    项目部精心组织，每次在节段吊装前，项目部都开会部署，周密安排，明确分工，保证每个工序都有管理人员旁站带班。钢箱梁浮运、吊装需占用航道，每次钢梁架设须向阜阳市地方海事局提交封航申请，批准后方可进行施工，航道上浮运、吊装难度大、安全风险高，特别是在今年的洪水期间，由于上游分流，河道流量大、水流速度快，施工难度极大、风险极高，为了保证工程进度，项目部积极主动采取各种措施，保证施工正常进行，22份封航通告见证跨航道施工的艰辛。

    据悉，大桥建成后，将有力疏解城区交通压力，推动形成区域“两环八射”快速路网布局，对便利沿线居民出行、带动颍河两岸经济发展具有重要意义，阜裕大桥将成为颍河上空一道靓丽的风景线。

供稿：中铁四局 张亚