“2022中国新时代100大建筑”名单出炉，中国中铁39项上榜

中国中铁建设的国家跳台滑雪中心位于河北张家口，是我国首座跳台滑雪场馆，也是北京2022年冬奥会张家口赛区冬奥会场馆群建设中工程量最大、技术难度最高的竞赛场馆。主体建筑与中国传统饰物“如意”的S形曲线完美契合，因此被形象地称作“雪如意”，既体现了体育建筑的动感，又凸显了中国文化元素。

中国中铁参建的上海国家会展中心位于上海虹桥CBD核心区，建筑外形宛如四叶草，总建筑面积达147万平方米，是集展览、会议、办公及商业服务等功能于一体的会展综合体，也是上海市的标志性建筑之一。

中国中铁建设的我国首座高普重叠的双层车场铁路站房——北京丰台站，位于北京西三环和西四环之间，站房建筑面积40万平方米，是亚洲最大的铁路枢纽客站，承担了京广高铁、京港高铁以及京广、京九、京沪、丰沙、京原普速线和北京市郊铁路等多条线路始发终到作业。

中国中铁参建的杭州萧山国际机场三期项目投运后，机场终端年旅客吞吐能力跃升至9000万人次，货邮吞吐能力达360万吨，对浙江省高质量发展、推进共同富裕先行和省域现代化先行具有重要意义。

中国中铁参建的北京大兴国际机场是一座总投资额高达800亿元人民币、未来年客流吞吐量可达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，被誉为“新世界七大奇迹”之首。从开工建设到完成行业验收总验和使用许可终审，这一世界建设规模最大的机场仅耗时四年半，创造出了令人惊叹的“中国速度”和“中国奇迹”。

中国中铁参建的雄安高铁站是京雄城际铁路全线最大新建车站，也是雄安新区首个开工建设的重大基础设施项目。它的建成通车，有力完善了京津冀区域高速铁路网结构，提高了雄安新区对全国的辐射能力，成为雄安新区面向世界的窗口，为雄安新区建设发展提供有力支撑

中国中铁参建的成都双流国际机场对于巩固和强化成都的交通枢纽地位，推动成渝经济区发展、加快天府新区开发建设、加快四川对外开放进程，以及实施“三大发展战略”，推进“两个跨越”具有重要的支撑意义。

中国中铁参建的重庆江北国际机场是重庆市和民航局重点建设项目，也是重庆建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性重大项目，对于重庆进一步打造内陆开放高地、建设国际大通道具有重要意义。

中国中铁参建的广州白云国际机场（T2航站楼及配套设施）是中国三大门户复合枢纽之一、大湾区世界级机场群成员、世界前五十位主要机场。航线网络覆盖全球五大洲，对于加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展具有重要意义。

中国中铁参建的青岛胶东国际机场定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，是中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一，也是继北京大兴国际机场、成都天府国际机场之后又一项现代化、高品质的大型航空枢纽工程。

中国中铁参与设计和建设的广州周大福金融中心，位于广州市天河区珠江新城，总建筑面积50.6万平方米，地上地下共116层，高530米，集K11商业、高档写字楼、高端酒店式公寓及高档酒店为一体。

中国中铁参建的天津周大福金融中心位于天津滨海新区核心区，总建筑面积约39万平方米，高530米，共103层，是集K11商业、高档写字楼、高端酒店式公寓以及超五星级瑰丽酒店为一体的综合性超高层建筑，享有“北方之钻”的美誉。

2019年12月30日，中国中铁设计建设的京张高铁正式开通运营，开启了世界智能高铁的先河。作为2022年北京冬奥会的一项重要交通配套设施和京津冀一体化的重要交通动脉，京张高铁是全世界最高标准建设的智能高速铁路，更是向世界展示中国的绝佳窗口：全球首条5G信号全覆盖的智能高铁项目；使用了全世界最先进的泥水平衡盾构机；解决了最复杂的地下管线问题；世界最大跨度的地下洞室和最复杂的地下洞群；首座350千米时速的钢桁梁特大桥等。

中国中铁设计建设的拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体，属于目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。它的建成通车后，进一步完善了区域综合交通运输体系，16次穿江而过，结束了藏东南地区不通铁路的历史，将西藏带入“动车时代”。

中国中铁参与设计和建设的世界上一次性建成并开通运营里程最长的运煤专线重载铁路——浩吉铁路，是我国“北煤南运”新的运输通道。它的建成通车，结束了革命老区不通铁路的历史，对于助力沿线精准脱贫，有效解决陕北榆神、榆横等矿区的煤炭外运需求，缓解陕北地区煤炭运输瓶颈，推动中国西北部的经济转型升级具有重要意义。

中国中铁参与设计和建设的郑万铁路全线开通运营后，豫西南地区正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市结束了无高速铁路通过的历史，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑万铁路沿线各城市居民的出行也变得更加便捷。

中国中铁参建的兰新高速铁路是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是世界上穿越最长风区的铁路，还是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路。它的建成运营，大大提升了中国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局，为构建丝绸之路经济带大通道奠定坚实基础。

中国中铁参建的兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，将黄河流域与长江流域连接起来，实现 “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的衔接和联通，是西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。

中国中铁参建的京新高速公路横贯东北、华北、西北，也称“三北大捷道”，全长约2739公里，打通了国家西部大开发的重要交通要道，是《国家高速公路网规划》中7条北京辐射线之一，是西北新疆和河西走廊连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路通道，也是一条新的出疆陆路大通道。

中国中铁设计建设的世界首座公铁两用悬索桥——五峰山长江公铁大桥主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里，下层为四线铁路，设计时速250公里。它建成投用，标志着中国铁路悬索桥进入“高铁时代”。

中国中铁设计建设的世界首座跨度超千米的公铁两用桥——沪苏通长江公铁大桥通车。该座大桥不仅拥有世界公铁两用桥最高主塔、世界最大体积沉井基础，还在建设管理、技术创新、新型材料以及施工工艺等方面填补了诸多行业空白，形成了一系列行业高标准，成为中国桥梁建设史上的新丰碑。

中国中铁设计建设的鳊鱼洲长江大桥是国内首座交叉索斜拉桥，也是世界上跨度最大、运营速度最高的四线铁路混合箱梁斜拉桥。作为京港铁路和沿江铁路共同的过江通道，鳊鱼洲长江大桥的建成能够有力促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，并加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。

中国中铁设计建设的我国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥正式开通运营。为了在“建桥禁区”建成这座世界最长跨海峡公铁两用大桥，中国中铁建设者创新了移动造桥机整体吊装安装技术、抗风防台技术，总结形成了一套在海洋大风环境中造桥机施工技术，使平潭海峡大桥成为体现“中国智造”的世界级桥梁。

中国中铁设计建设的武汉鹦鹉洲长江大桥是当时世界跨度最大的三塔四跨悬索桥。大桥仅用3年多时间就顺利建成，创造了长江上悬索桥施工的新纪录。

中国中铁设计建设的武汉杨泗港长江大桥主跨1700米，实现一跨过江，是万里长江上第一座双层公路桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。除了主跨跨度大，杨泗港长江大桥还具有设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新等特点，在建设过程中创下多项世界纪录。

中国中铁设计建设的铜陵长江公铁大桥是安徽省境内连接铜陵市义安区与芜湖市无为市的过江通道 ，位于长江下游水道之上，为铜陵—商城高速公路（皖高速S30）的组成部分之一 。铜陵长江公铁大桥线路全长51.2公里，公铁合建段总长6032.8米，主桥1290米；桥面上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路。

中国中铁设计建设的武汉青山长江公路大桥是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，通车后对优化武汉“环线+射线”路网结构、缓解过江交通压力、增强国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地等具有重要意义。

中国中铁设计建设的中老铁路元江特大桥是中老铁路全线301座新建桥梁中最特别的一座。大桥位于云南省玉溪市境内，全长为832.2米，有4个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，为世界同类铁路桥梁第一高墩，同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创同类型桥梁世界第一，元江特大桥首创工法也为类似地质条件的桥梁建设贡献了中铁方案。

中国中铁参与设计和建设的全长55公里、世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥，是一座以超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名于世的超级工程，凝结了过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果，是一次中国实力的集中展示。大桥的建成通车，让港澳正式接入国家高速公路网，为粤港澳大湾区的融合建设奠定了坚实基础。

中国中铁参建的湖南汝郴高速赤石特大桥主跨380米，是同类型桥梁中世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，被誉为湖南境内与矮寨特大悬索桥比肩的“超级工程”。它的顺利通车，宣告厦蓉高速公路湖南段全线贯通，湘南经济社会发展自此迈入“快车道”。

中国中铁参建的北盘江第一桥因刷新世界第一高桥纪录而闻名中外。它的建成，结束了宣威与水城不通高速的历史，有效改善了云、贵、川、渝等地与外界的交通状况，提高了区域路网服务水平，充分发挥了高速公路辐射带动效应。

中国中铁建设的国道317线雀儿山隧道位于四川省甘孜州德格县境内，是世界上海拔最高的公路特长隧道，具有海拔高、地应力高、地震烈度高以及气温低、含氧量低、气压低等特点。隧道穿越4条大断层，地质条件极其复杂，技术难度极大，安全风险极高。

中国中铁参建的新二郎山隧道是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。二郎山隧道通车后，翻越二郎山只需要15分钟，不仅比走国道318线节省45分钟，还避免了降雪、暗冰等风险。

中国中铁参建的青海花久高速公路雪山一号隧道双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高的高速公路隧道。施工现场高寒缺氧，生态环境极其脆弱。中国中铁建设者们成功破解难题，为极端气候条件下我国高原冻土隧道的施工与科研积累了成功经验。

中国中铁参建的兰渝铁路西秦岭隧道全长28.236千米，是兰渝铁路建设中线路最长、难度最大、施工技术最新、施工工艺最复杂的关键控制性工程，在我国铁路隧道建设史上具有里程碑式的意义。

中国中铁参建的太湖隧道全长超10公里，是国内最长湖底隧道。它的建成，有力提升了沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用，对苏锡常城市发展具有重要意义，成为拉动长三角经济发展的新引擎。

中国中铁建设的阳江核电站5&6号机组排水隧洞工程，是核电的外围工程，隧洞出口直通大海，对隧洞抗渗漏、抗腐蚀、抗海浪冲击、不均衡水压适应性等要求极高。同时，隧洞出口海域为台风登陆处，要求隧洞衬砌和闸门必须能够抵挡住台风巨浪的冲击，防止海水倒灌破坏发电机组。阳江核电站是我国已建、在建和待建核电站中前期准备条件最为完善的核电项目，它的建设与运行，有力带动了当地第二、三产业的发展，为地方经济发展注入强劲动能。

中国中铁参建的雅砻江两河口水电站是雅砻江中游“龙头”梯级水库电站，对下游电站产生了巨大的补偿调节效益，极大改善了川渝电网汛期电量富裕、枯水期电量不足的不合理电源结构，同时进一步改善长江上游的生态环境，增强长江下游的防洪能力。

中国中铁参建的锦屏山二级水电站是国家“ 西电东送”和“川电外送”战略的关键性工程，不仅可以促进四川经济发展，而且可将部分丰富、优质的水电送往重庆和华中、华东等经济发达而能源短缺的地区，实现全国能源资源的优化配置。