新时代十年的伟大变革，在党史、新中国史、改革开放史、 、中华民族发展史上具有里程碑意义。
地上是城市新地标
地下是城市轨道交通网
近日，由中铁建工集团承建的
亚洲最大地下综合交通枢纽
北京城市副中心站综合交通枢纽
站房核心区完成逆作基础底板施工
全面开启地面施工
距离正式开通更近一步
▲底板浇筑现场
交通一体化是京津冀协同发展先行基础
北京城市副中心站综合交通枢纽
总建筑面积 128 万平方米
最大埋深约 32.9 米
集成 2 条城际铁路、3 条地铁线路、15 条公交
通过平面分层、竖面分区、人车分流、安检互任
打造新时代多功能立体交通枢纽
给旅客带来一流的换乘体验
▲北京城市副中心站综合交通枢纽效果图
枢纽建成投用后
可实现 1 小时京津冀都市圈交通
15 分钟直达北京首都国际机场
35 分钟直达北京大兴国际机场
30 分钟到达核心区的交通高效衔接
副中心站枢纽还将与周边融为一体
形成“站城融合”的城市综合体
地上商业、办公等综合建筑规模 139 万平方米
实现交通功能与城市综合服务功能高效耦合
打造首都新门户
▲地下空间效果图
北京城市副中心站综合交通枢纽
属于超大、超深、超宽地下工程
施工技术复杂、工程风险高
面对地铁、道路、重要管线密布的施工环境
项目团队打破常规，采用盖挖逆作法施工
桩基及顶板施工后再向下逐层开挖
有效加快施工进度，提升整体安全性
副中心站作为一座全地下高铁站房
地下一层是进站层，地下二层是候车厅
所有铁路站台都在地下三层
本次完成的底板封闭是将站房最底部结构封住
使 32.9 米的深基坑完全处于安全稳定状态
相当于常规高铁站的主体结构封顶
后续将进行站台及风道施工
▲施工剖面图
因为北京城市副中心站综合交通枢纽深埋地下
混凝土质量是影响工程质量重要因素之一
本次完工的基础底板长度约 280 米
宽度约 190 米，最大厚度为 5.8 米
是超长超大体积的铁路标准混凝土
施工难度大、质量标准高
为了提高混凝土的密实度和强度
项目团队积极调整施工计划、完善施工方案
严格混凝土原材料控制，优化混凝土配合比
并委托第三方检测单位开展试配
提高了混凝土的密实度和强度
最大程度满足建筑功能及后续施工顺利进行
▲混凝土浇筑
绿色是北京城市副中心站综合交通枢纽
最鲜明的底色
待地下结构施工完毕后
地上将建设标志性建筑——“京帆”屋盖
“京帆”屋盖融入城市花园
衔接城市绿轴，形成独特景观
将打造檐下绿色城市会客厅
为市民提供丰富多彩的活动场所
“京帆”屋盖将建造穿孔遮阳板平衡冷热负荷
可以合理控制室内光热环境
经测算，采用“京帆”屋盖
每年可减少热负荷 520 万千瓦时
相当于 3200 台家用空调的夏季制冷量
▲“京帆”屋盖
建设过程中
中国中铁建设者
积极响应绿色发展理念，自主研发
泥浆脱水处理系统多功能一体化洗车机
滑轨式半封闭操作棚等设备设施
有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁
同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施
最大程度实现低碳绿色施工
项目先后荣获
中国安全产业建筑行业安全生产标准化项目
北京市绿色安全样板工地
▲绿色文明施工
牢记坚持“世界眼光、国际标准
中国特色、高点定位”的副中心建设标准
踔厉奋发、勇毅前行
打造“站城融合”时代精品工程
奋力续写京津冀一体化发展崭新篇章