近期，中铁上投各单位全力以赴打好“决战决胜四季度”劳动竞赛收官战，济南轨道交通6号线、青岛地铁6号线等项目建设取得新突破。
济南轨道交通6号线孟王庄站实现主体结构封顶
12月4日，由中铁上投施工总承包、中铁十局承建的济南轨道交通6号线土建1工区孟王庄站主体结构顺利实现封顶，这也是全线第三座实现主体结构封顶的车站。至此，该工区承建的三座车站主体结构全部实现封顶。
孟王庄站是济南城市轨道交通6号线西段第2座车站，位于医学大道与次横四路交叉口处，车站设计总长度317m，标准段宽20.9m。车站顶板覆土厚度2.8-3.8m，孟王庄站主体结构设备区采用单柱双跨箱型框架形式和双柱三跨箱型框架形式，公共区采用无柱箱型框架形式，站台宽度11m。
济南轨道交通6号线工业园站围护结构钻孔桩顺利完工
12月10日，由中铁上投施工总承包、中铁四局承建的济南轨道交通6号线工业园站围护结构钻孔桩比计划节点提前15天完成，标志该站点施工生产取得阶段性突破，为后续完成年度施工目标提供了有利条件。
工业园站位于新泺大街与开拓路交叉口，沿新泺大街东西向敷设。工业园站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的形式。灌注桩直径∅1000，设计数量302根，标准段间距1800mm，盾构井处间距1500mm；钻孔桩施工自2022年8月15日开始，至2022年12月10日结束，历时118天。工业园站管线迁改涉及移动、联通、电信、广电、交警、省专网等通信光缆，横穿基坑管线交错，且工业园站地层从上至下依次为杂填土、粉质黏土、碎石、中风化石灰岩等，岩溶强发育，岩石强度高，桩基施工难度大。在施工中，为保证生产节点目标的完成，济南轨道交通6号线总包部及工区项目部“不等不靠”，科学筹划，精心组织，通过优化交通导改方案、管线迁改中管理人员全程盯控，对管线采取多重有效保护措施等，为钻孔桩安全顺利施工创造了条件。
青岛地铁6号线一期华创区间右线TBM顺利贯通
12月7日，随着“先锋号”双护盾TBM(硬岩隧道掘进机)巨大刀盘破壁而出，由中铁上投施工总承包的青岛地铁6号线一期工程华山一路站～创智谷站区间右线TBM顺利贯通，较既定节点提前8天。
华创区间右线全长816.42m，隧道埋深38m～101m，最小转弯半径为350m，曲线长约559m，施工水平运输安全风险高，曲线始发姿态控制难度大，长距离小半径掘进管片拼装质量控制要求高，工期压力大。为克服施工过程中的重难点，保证华创区间右线顺利施工，项目超前谋划，精心组织，多措并举。一是优化小半径曲线掘进施工，在小半径曲线掘进过程中采用增加边刀垫片厚度、割线始发、一环两换步、优化豆粒石吹填顺序等措施，避免TBM掘进机卡机风险，保证小半径曲线成型隧道质量；二是优化大纵坡掘进措施，通过将45t电瓶车机头更换成55t电瓶车机头、设置后视频系统、采用熟练的电瓶车司机等措施，确保大纵坡掘进施工安全；三是针对长距离全断面硬岩地层掘进刀具磨损大、换刀频繁进行专项研究，通过采用耐磨性及贯入度高的刀具、组建专业换刀队伍、每班进行刀具检查和复紧等措施，降低刀具更换频率，加快掘进速度；四是减少辉绿岩地层掘进糊刀盘情况，通过对盾尾积水及时抽排、控制刀盘加水、减少隧道内冲洗用水、每班清理刀盘等措施，减少辉绿岩地层掘进糊刀盘情况，加快掘进效率；五是结合不良地质情况针对性调整掘进方法，采取“短行程、多循环”的掘进换步方式实现不停机快速通过断层破碎带区域，降低隧道坍塌等施工风险，提高隧道成型质量。
据悉，华创区间隧道成型质量高、掘进速度快、安全管理受控的良好局面，被青岛地铁集团评为2022年度工程实体质量样板工程。
南京地铁6号线红山新城站-营苑南路站区间右线贯通
12月11日，由中铁上投施工总承包的南京地铁6号线01标红山新城站-营苑南路站区间右线盾构机破土而出，隧道顺利贯通。这是全标段在“大干120天”全力冲刺阶段实现的又一节点目标，为年度生产任务和6号线后续工程建设快速推进提供了保障。
南京地铁6号线红山新城站-营苑南路盾构区间掘进地质条件主要为软塑-可塑状粉质黏土地层、局部区域涉及全风化、强风化闪长岩，区间穿越商铺、住宅、红山新城站3号风亭、营苑南路站附属结构、十里长沟、110kv高压线塔等建构筑物，施工重难点较多，对地层扰动和地面沉降有着严格的要求。在各方单位的倾力配合下，中铁上投南京地铁总包部统筹推进，通过进一步加强施工监测，优化施工方案，全方位做好盾构施工监控，及时调整盾构掘进姿态、优化盾构掘进参数、改良渣土等方式，确保了盾构机掘进安全，顺利接收。
杭德市域铁路项目首座车站顺利封顶
12月16日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁上投施工总承包的杭德市域铁路I标段项目浙工大站顺利封顶，为全线首座主体结构封顶的车站。
为确保各节点目标和年度产值目标实现，中铁上投杭德市域铁路总包部多措并举，在做好疫情防控工作的同时，积极推进生产建设。一是梳理各工区工作重点，加快车站及盾构施工工序转换，加强盾构机设备进场验收等流程管理，做好盾构施工方案编制评审工作。二是加强深基坑施工安全管控，完善应急预案，严格按方案施工。三是明确冬季施工技术要求，强化保障措施。
杭州至德清市域铁路作为浙江省首个批复的市域（郊）铁路项目，是长三角地区“十四五”期间规划建设的市域（郊）铁路项目之一，是落实长三角一体化发展战略，支撑大湾区、杭州都市圈战略的重要交通基础设施和轨道交通骨干线，也是服务区域内部通勤及城市间快速连通的复合功能快线。
杭德市域铁路“莫干山1号”盾构机顺利吊装下井
12月18日，杭德市域铁路项目“莫干山1号”盾构机在千秋广场站顺利吊装下井，标志着杭德市域铁路工程土建施工I标段已陆续进入地下盾构施工冲刺阶段。
“莫干山1号”是杭德I标段第3个区间、第5台盾构机，承担着千秋广场站至莫干山高新区站区间左线1840 m的地下隧道掘进任务。为确保盾构机顺利下井，项目部超前谋划、科学组织，上下一心、攻坚克难，统筹抓好疫情防控和施工生产工作，紧盯安全质量、狠抓工期节点，布置吊装场地、施工吊装平台、验收盾构吊装下井条件等，确保盾构机顺利吊装下井。
杭德市域铁路千秋广场站主体结构顺利封顶
12月19日，伴随着最后一块顶板浇筑完成，由中铁上投施工总承包的杭德市域铁路土建施工I标千秋广场站主体结构顺利封顶。
千秋广场站位于云岫南路与休闲街交叉口东侧春晖公园内，南北向设置。车站为地下两层单柱双跨岛式车站，全长191.8m，标准段宽20.3m，标准段基坑深18.5m。车站设置B0层提供上盖商业条件（B0层与车站同期实施），形成附加结构第三层，是全线第二个顺利封顶的地下车站。
新伊高速公路项目交工验收会成功召开
12月11日，由中铁上投负责建设管理的连霍二广高速联络线（新安至伊川高速）项目交工验收会议在洛阳成功召开。河南省交通运输厅建设管理处、规划处，河南省交通建设技术中心、河南省交通投资集团、交工验收专家组、洛阳市交通运输局及相关科室、洛阳市高速交警支队、中铁发展投资有限公司、中铁（河南）新川高速公路有限公司、新伊高速设计施工监理检测等10余家单位40余人应邀参加此次会议。会议采用线上、线下视频会议及现场检查验收形式进行。
本次交工验收会议的成功召开，标志着新伊高速公路项目的建设任务已全部完成，为河南省“双千工程”建设目标的顺利实现奠定了坚实的基础。
沪武高速博望互通立交工程项目正式开工建设
12月16日上午，由安徽博望中安振兴建设投资有限公司投资，中铁上投施工总承包，中铁四局承建的G4221沪武高速公路博望互通立交工程项目正式开工建设。
项目位于马鞍山市博望区丹阳镇基趾塘村，采用单喇叭互通立交型式，占用沪武高速主线长度1.5公里，互通匝道设计时速40公里，落地段长度1.9公里，设计标准为一级公路，双向四车道，沥青混凝土路面，设计时速80公里。
该项目总投资4.12亿元，预计2024年年底建成通车。项目建成后，将成为博望区首个高速公路出入口，对加快江宁-博望省际毗邻区高质量发展具有重要意义。
中国中铁职工新媒体编创协会 出品
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来源 | 中铁上投
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