“豆腐渣”中挖隧道！攻克多项技术难题

木寨岭特长隧道全长15.2公里，采用双向四车道设计，最大设计时速80公里。一条15.2公里的隧道，在常规地质条件下，两三年的时间就可以打通，但是在木寨岭，却用了7年多的时间。这条隧道的建设难点到底在哪里？

据中铁隧道局的技术专家介绍，木寨岭特长隧道位于四大地质板块的交界处，这些板块的构造活动强烈，使本来就软弱的碳质板岩更加破碎。施工过程中，隧道软岩大变形情况十分严重，挤压变形速率快、变形历时长、变形量大，隧道单边最大变形量超过2000毫米，刷新了国内纪录。

“遇风即化、遇水即融”的碳质板岩

由于其变形量级已突破国内外隧道和地下工程界以往所遵循的岩石力学理论和隧道建造实践的认知水平，超出了现行规范和标准范围，因而难以预测围岩的变化规律，在设计和施工方面更无可供借鉴的成功经验，被国内地下工程界院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。

为破解难题，中铁隧道局在总结兰渝铁路木寨岭隧道建设经验的基础上，多次组织技术团队深入现场，对地质因素、围岩状况进行调研，并召开高原高寒高地应力软岩大变形隧道施工科技大会。

锚索施作

建设者和专家院士通过50多次论证实践，最终形成了新型软岩隧道大变形治理技术与方法，即通过网状的锚索系统，将松散易碎的岩体压实，形成拱形承载结构，提高了岩体的稳定性。打进岩体里的锚索，像纳鞋底一样把碳质板岩串起压紧，起到了加固的效果，同时把极高的水平压力和垂直压力分散到岩体中，再通过单层拱架抵抗后期的变形，实现支护一次成功，让隧道单侧最大形变从原来2米降到了30厘米。

隧道掌子面机械施工