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3月10日，新建沪渝蓉高铁沪宁段崇启公铁长江大桥建设现场，随着E41-E42号钢梁节间顶推到位，非通航孔桥钢桁梁完成第7轮112米顶推作业，标志着钢桁梁顶推施工完成过半。
中国中铁旗下中铁大桥院参与设计，中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥是一座世界级桥梁工程，跨越长江入海口北支航道，非通航孔桥为主跨112米连续钢桁结合梁，合计长1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。
由于非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，无法利用大型设备进行大节段整体拼装，钢梁架设采用“杆件散拼+连续顶推”施工工艺，自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推，总顶推距离1268.2米，总重量接近4万吨。钢梁顶推计划共分13轮87次，第7轮顶推完成后，累计顶推距离达658米，累计总重约2万吨。
崇启公铁长江大桥位于启东长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥、世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。 (周威 崔永兴 戴翀)
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