8月29日，由中铁九桥参建的燕矶长江大桥YJGL-2标首节段钢梁在九江基地重件码头顺利启运。
燕矶长江大桥北岸为黄冈市黄州区，南岸为鄂州市鄂城区燕矶镇，因离鄂州花湖机场仅5千米，受航空限高、航道限宽、断裂带限位等因素影响，大桥全长2860米，主跨1860米，采用双塔单跨设计，一跨过江，是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。大桥上层高速公路采用双向6车道高速公路技术标准，设计时速100km/h；下层城市快速路采用双向4车道城市快速路标准，设计时速80km/h。主桁为华伦形桁架，主塔为城墙门楼造型门形框架结构，塔高184米。
该桥施工具有“一新（结构设计形式新颖）二大（施工组织难度大、施工技术难度大）三高（建设目标高、环保要求高、安全风险高）”的特点。中铁九桥主要承接该桥跨江主桥（黄冈侧）范围内35节钢桁梁、附属设施制造、运输等任务，总工程量约3万吨。整节段钢梁制造共划分为5个轮次。钢梁节段均在九江生产制造基地进行工厂化预拼装生产，并由专用船舶通过长江航道运输至施工现场。
此次发运的35号节段梁长29.8米、宽41.1米、高11.5米、重约810.7吨。钢梁制造时焊接量大，钢梁焊接收缩、变形控制、各向尺寸精度控制难度大；四主缆吊点上下不同层，吊点精度控制难度大，节段间U肋采用栓接，匹配精度要求高；桥面系横向拱度控制难。自项目开工以来，中铁九桥精心组织，提前策划，对焊接、测量、总拼等各个环节严格把控，运用BIM信息平台对项目全寿命过程中各参与方产生的信息和知识进行集中管理；通过焊接群控管理，协助提升产品焊接质量、降低生产成本；建立车间产线生产设备数据采集、制造资源动态监控、设备智能分析信息系统集成，实现生产关键环节的设备接入与制造数据采集规范标准化、生产设备运维分析数字化、人机协作控制高效化，确保首轮次钢梁总拼顺利启运。
燕矶长江大桥作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展，对于完善综合交通体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
