11月27日，由中铁九桥参建的世界最大跨度上承式钢桁拱桥——重庆武隆至两江新区高速公路（简称“武两高速公路”）凤来大溪河特大桥主拱合龙，万吨级的拱肋悬臂结构将完成受力体系的转换，为后续上部结构施工及全线通车奠定基础。公司副总经理郑登桥出席合龙仪式。
凤来大溪河特大桥连接武隆区凤来镇和平桥镇，横跨大溪河，河谷呈相对对称的“V”字形，地形陡峭，两岸岸坡均有多阶陡崖。该桥全桥长1136.7米，主跨为580米，桥面距离河面高差达310米，拱上立柱最高约71米，交界墩高110米，设计时速100km/h，采用双向四车道，建成后将成为世界最大跨度上承式钢桁拱桥。中铁九桥主要承接该桥约2.53万吨钢梁制造、现场拼装焊接任务。
凤来大溪河特大桥以“超大跨径、大吨位吊装、高精度合龙”等技术特点，成为国内山区大跨度钢桁拱桥建设的典型代表。大桥主桁拱肋、拱上立柱、钢组合梁及桥面板均为超大构件，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。该桥采用两端向中间对称悬臂拼装工艺，最大自由长度319米，对构件对接精度要求极高。针对该桥构件体量大、结构复杂、制造精度要求高的特点，中铁九桥引入BIM数字孪生等技术，形成钢桁拱桥三维快速建模出图算量成套技术，通过三维建模与虚拟仿真技术，将设计图纸转化为可动态推演的数字模型，提前模拟生产、安装全流程，有效规避因图纸二维化表达偏差导致的生产衔接问题，将制造总拼精度控制在2毫米内。依托该项目，受理发明专利6项，授权计算机软件著作权2项。
主桥施工采用“缆索吊装、斜拉扣挂”体系，相比常规桥梁，项目创新采用应力和线型双控，主动重分配钢桁上下弦应力，扣挂系统预应力精度控制在±2%，相当于整个大桥的安装精度控制在“毫米级”。为确保合龙精准可控，项目团队采用上、下弦杆同时合龙的方式，选择夜间温度低、温差小时段合龙，减少温度变化对拱肋合龙口尺寸的影响，并运用智能控制系统实时监控吊装全过程，实现跨中毫米级精准合龙。
作为武隆至两江新区（平桥至大顺段）高速公路的关键控制性工程，凤来大溪河特大桥是落实《成渝经济区区域规划》“双核五带”空间布局的重要举措，建成后武隆至两江新区车程将缩短至半小时左右，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助推涪陵、武隆、南川等地区加速融入成渝地区双城经济圈，促进区域间资源要素高效流动、产业协同发展和经济深度融合，为国家重要经济增长提供坚实的交通支撑。
