10月9日，由中铁九桥参建的厦金大桥（厦门段）G1标项目观音山沙滩桥圆满完成1.5万吨钢箱梁整体横移施工，为后续桥面系、机电与交通安全设施工程施工创造有利条件，也为推动2026年底实现海上主线桥通车奠定坚实基础。
首创工艺 上演“乾坤大挪移”
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门市环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，主线全长约17.34千米。中铁九桥承接的G1标全长2030米，包括观音山沙滩桥、本岛近岸段非通航孔桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥，钢结构总工程量约8.9万吨。其中，观音山沙滩桥位于厦门本岛观音山海滨，为项目关键性控制性工程之一，也是海上主线连接本岛各方向道路的重要枢纽。
为保护滨海景观，避免在沙滩设置桥墩，该桥梁采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥设计方案。桥型为双肋钢箱拱桥，全长525米，主跨385米，矢高93米，主线桥面及两侧匝道呈错层式布置，最宽处近90米，桥面最大高差8.3米，整体结构复杂；加之地处海陆交界地带，受潮汐变化、海上季风、紧邻滨海景区及交叉施工等因素影响，作业面十分有限。
为攻克工期紧、任务重、复杂空间线形控制施工等难点，项目首创万吨钢箱梁异位拼装整体横移技术，即桥面钢箱梁在南侧拼装平台完成组装后，整体精准横移至设计桥位。横移整体由161榀钢箱梁焊接而成，横移重量约1.5万吨，横移长度135米。依托5条滑移通道开展整体滑移作业，由56台600吨三向千斤顶承载梁体重量，搭配44台100吨千斤顶实施水平推进。
攻坚克难 全力打造精品工程
中铁九桥承担本次异位横移钢箱梁工厂制造、运输及现场拼焊等任务。面对作业条件艰苦、技术难度高等多重考验，项目建设团队倒排工期、挂图作战，组建党员先锋队、青年突击队。全体党员签订《红色军令状》，设立由技术、生产、安全岗位党员骨干组成专项攻坚组，冲锋在前，攻克超大吨位箱梁横移精度控制等一系列关键技术难题。
“厦金大桥不仅是民生工程，更是政治工程，我们每一个人都是大桥建设的战斗员，全力以赴把这项精品工程建设好。”项目部项目部党组织负责人谈到。工厂制造时4条生产线同时总拼，采用“长线法N+1”总拼方案，尽可能多节段连续匹配总拼，现场采取匹配销钉定位，有效还原工厂制造线形，保证最佳成桥线形。
现场拼焊采取多点24小时同步倒班作业，自3月份现场拼焊以来，仅用时六个多月完成横移前的所有拼焊任务。同时，为保障钢箱梁横移节点目标，九江基地精选焊接、安全、质量等岗位50余名骨干奔赴项目一线，紧盯关键工序，严控焊接质量，以实干姿态投入节点攻坚战，彰显九桥人的铁肩担当。
在安全管理方面，项目采用“网格化”安全管理模式，将现场作业面划分为多个网格单元，设置网格责任人，24小时跟班作业，并采购10余台大功率制冷机，有效解决夏季箱梁内高温焊接难题。
肩负使命 促进两岸交流发展
项目建成后，将进一步完善厦门城市交通路网，成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区的交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，对于加强两岸的交流与联系、促进两岸一体化发展，推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。
