9月3日,随着全线最后一台“裕新”号盾构机精准破壁而出,石家庄地铁6号线一期工程留村站至湘江道站盾构区间实现双线贯通,也标志着该项目实现全线洞通。

  石家庄地铁6号线一期工程西起东二环与槐中路交口的二十里铺站,沿槐中路、裕华东路向东敷设,转昆仑大街一路向南,终至南三环附近的东佐路站,全长约12.75公里,设站9座,其中留村站与既有1号线、南豆站与既有3号线换乘。

  6号线一期工程沿线管线密布、建构筑物林立,施工环境较为复杂,线路需长距离穿越粉细砂、中粗砂等不稳定地层,同时需上跨、下穿及长距离并行既有1号线,技术实施要求高。面对复杂工况,项目团队科学组织、创新攻坚:在二十里铺站至留村站区间,创新采用“区间风井集中始发,多点接收”的施工组织策略,攻克长距离穿越不稳定地层重大风险源,提前90天实现双线贯通;在留村站至湘江道站区间,项目团队对既有1号线开展24小时连续监测,动态优化土压、注浆等施工参数,实现盾构掘进全程连续高效、安全受控。

  科技创新是6号线一期工程顺利实现洞通的关键支撑。依托盾构云平台,项目团队构建起“感知—预警—调度—决策”四位一体的智能化管控体系。掘进参数实时采集,施工状态远程可视,数据融合驱动风险自动预警,多机统一调度实现资源最优配置,施工全过程数据自动归档,形成可复用数据库。研发的“盾构近距离穿越既有线沉降控制技术”实现了±2毫米精度控制;盾构辅助决策系统、同步注浆新材料等一批新技术新工艺广泛应用,全线累计获取专利证书29项。

  目前,轨道铺设与车站设备安装正压茬推进,全线进入土建收尾与站后工程并行的施工高峰期。未来6号线一期工程建成后,将加强石家庄中心城区与高新区、东南三环片区的交通联系,留村站将成为全市首个“同站台换乘”车站,实现1、6号线便捷换乘,同时将与1号线二期形成贯穿城市南北的轴带线,对完善轨道交通网络、促进区域协同发展具有重要意义。