张华在建设施工领域摸爬滚打多年，同事问他究竟干了多少个铁路项目，他通常不会立即回答，而是掰着指头算了再回答。因为他的心根本不在过去，而在当下。他说：“建设铁路是本分，但能建设一条能够载入史册的铁路则是缘分，更是情怀！”

  千方百计提质效

  2021年，张华刚完成成昆铁路扩能改造工程项目，来不及抖落身上的烟尘，带着大凉山的风雪，更带着成昆铁路的英雄精神，来到线路穿越地质条件更为复杂，施工作业条件极为恶劣的川青铁路，担任中铁八局成兰铁路工程指挥部常务副指挥长。与其他铁路建设工程相比较，川青铁路更有特点，复杂的地质条件、敏感的生态环境、突出的安全风险、高原缺氧……像一只只拦路虎，挡在前面。

  张华迎难而上，在项目施工过程中，始终坚持全面深入推进标准化管理，以点带面，严把过程控制，优化施工方案，合理配置资源，有序安排施工，持续深化“四化”建设，打造一套高标定位、环保文明、科学先进的成兰项目文化体系，强力推进“精品成兰，绿色成兰，平安成兰，创新成兰，人文成兰”建设。

  在松潘至黄胜关段T梁架设期间，区段处于高原高寒地区，海拔3200米以上，全长37.6公里,包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁673孔。

  架梁作业采用TJ165架梁机，该机型较老，性能效率有些落后。张华果断提出用性能更为先进有DJ180架梁机替换原TJ165架梁机，配合轮胎式运梁车进行T梁架设。这项措施一经落实，效果立显，单日架梁效率提高30%以上，同时为桥面系现浇及桥面系安装等施工提供了良好的运输通道，有效确保安全生产；同时，对DJ180架梁机进行优化，增加零号柱前端与机臂间可调节斜撑装置，有效提高架桥机大坡度过孔的稳定性，有效保证了施工质量。

  “松潘至黄胜关段山高谷深，地势险峻。昼夜温差大，入夜，山风怒号。按照规定，风力过了7级，禁止架梁施工。”张华说。

  在允许施工时，张华全程跟班作业。深夜山谷，风力强劲，发出瘆人的呼啸。他站在缓缓移动的架桥机上，眼睛注视前方，敏锐地捕捉每一点异动。

  为确保运架梁安全，每次架梁作业前，他都要求工程部技术人员结合施工特点，提前制定应急预案，进行全面安全技术交底，确保全线T梁的成功架设。

  科技攻关促施工

  川青铁路从成都驶出，过了安州站便进入川西高原，钻进世界目前最大的隧道群。安州站至镇江关站，约为120多公里，隧道长度就达100多公里，有人说：“川青铁路就像是超级地铁。”

  隧道太长，牵引施工路用列车内燃机产生的废气无法散去，当一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体在隧道内聚集到一定浓度，就会对作业人员的生命安全产生巨大威胁。而他们用于铺架施工的内燃机车有12台、轨道车2台。为防止内燃机车排出废气中有害气体浓度超标，确保作业人员安全，张华带领团队进行了针对性科技攻关。受汽车净化尾气的启发，他提出在内燃机车和轨道车加装三元催化器，将内燃机车排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等有害气体，通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。未装三元催化器前，检测到的内燃机车排出废气每立方米含有600毫克有害气体。加装后，每立方米仅有50至60毫克，远低于70毫克的安全界限。

  国铁集团充分肯定这项成果，并在中铁八局成兰铁路项目柿园隧道施工现场组织开展全国首例铁路工程内燃机车隧道铺轨作业有毒有害气体中毒应急演练，云、贵、川所有铁路建设单位派员观摩“取经”。

  内燃机车上加装三元催化器，是中铁八局成兰铁路工程指挥部在开工前期引进开发“智慧云管理行车调度指挥系统”中一项重要内容，实现了智慧化管理，提高了运输安全度，有效规避运输作业安全风险。这套系统不仅确保行车指挥过程中，能及时发送调度命令和行车监控，还有效解决了工程线运输无法定位、工程列车易超速运行、运输和施工易发生冲突、安全监控不及时和施工进度控制等问题。

  扎根现场保进度

  谈及镇黄段铺轨施工，张华不由自主地流露出自豪的神情：“我们承担了镇黄段148.458公里正线+站线铺轨、67组道岔施工任务，期间，我们创造的两项‘首次’记录、‘四项紧跟’措施，不仅确保了施工安全，兑现了工期，更受到业主充分肯定，作为项目管理者，我与有荣焉。”

  川青铁路镇黄段地处高原、高海拔地区，海拔从2503米至3200米不等，线路最大坡道17.8‰，空气稀薄、昼夜温差大、强对流天气多发，对施工作业和工程路料运输造成了巨大影响。同时，区段内长大隧道群众多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，也为隧道通讯、通风、有害气体检测、长大坡道运输等工作带来巨大挑战。在这样的施工环境下，5天内要完成100公里长钢轨铺设几乎是“不可能”的任务。

  为顺利完成这项任务，张华亲自制定物料运输方案，在保障安全质量的前提下，组织4列T11长轨列车形成两组运力滚动循环，实现了西南地区首次工程线T11长轨列车“两进两出”运输，有效确保了轨道铺设优质高效推进，创造了单日最大铺轨量28公里、高原地区5天完成100公里长钢轨铺设的新纪录。同时，为确保如期兑现全线铺轨节点目标，石板滩焊轨基地首次采用了2条装车线24小时不停作业的工作方式，创造了5小时完成2列长轨列车装车加固、按点发运并安全到达指定站点的新纪录，为长轨列车循环滚动运输提供了有力保障。同时，在“卸轨、换轨、焊轨、精调精捣”等关键工序上，张华不仅要求管理人员轮流值守，他自己更是一有空就在现场，确保现场作业优质高效。

  2024年8月30日，川青铁路镇黄段顺利开通运营，成都至九寨沟开启动车时代。张华说，我一定会带孩子来感受川青铁路上飞驰的动车，告诉她这条铁路有爸爸的一份力！ （熊苏琳 钟越）