10余公里，开了13年，王宗杰形容自己是“世界上最慢的司机”。在城市的繁华之下，有一群默默奉献的“地下工作者”，他们驾驶着盾构机，在黑暗中挖掘着城市的未来。王宗杰就是其中的佼佼者，他开着最慢的“车”，但促进着城市交通的“快”发展。他先后获得2024年广东省五一劳动奖章、2023年广东省盾构技术员职业技能竞赛第一名、第六届中铁隧道大工匠。

  参加工作13年来，王宗杰一直从事盾构机掘进操作及维修保养方面的工作，先后在中铁隧道局二处无锡地铁、南昌地铁1—4号线、深圳地铁14号线，深大城际2标五工区等多个项目工作。

  “谁说站在光里的才算英雄。”《孤勇者》中的歌词，也是王宗杰的生动写照。作为一名“地下工作者”，他驾驶着盾构机穿梭在不同城市的地下，穿过黑暗，迎接光明。

  精益求精当尖兵

  2012年，在无锡地铁第一次见到盾构机时，他被眼前的庞然大物震撼了。面对着拥有10000多个零部件的盾构机，数不清的电器元件，他眼花缭乱、不知所措，深深地意识到自己知识能力上的不足，不甘平庸的他决定从零开始，誓要征服盾构机这个庞然大物。

  工作中，他努力学习，虚心求教，主动与技术人员沟通交流，认真钻研问题，逐渐地掌握盾构机的操作和故障排除等专业技能。只争朝夕，不负韶华。王宗杰努力奔跑的脚步从不知疲倦，他利用业余时间不断提升个人综合素质，先后顺利通过注册安全工程师、机电专业注册一级建造师考试。参加工作以来，多次获得公司“先进生产（工作）者”的荣誉，还取得2023年广东省盾构技术员职业技能竞赛第一名的优异成绩。

  勤于创新出成果

  2013年，王宗杰调入南昌地铁1号线项目工作。南昌地铁1号线地铁大厦站—秋水广场站区间，经市区交通要道世贸路敷设，下穿南昌市政府大门及多条市政给排水、燃气等管道，对地表沉降要求非常严格。盾构沿线主要穿越砂石地层，掘进过程中，盾构刀盘容易产生刀盘结泥饼、刀具磨损大、螺旋输送机发生喷涌等问题，影响施工进展。

  为解决施工难题，王宗杰根据地质及设备配置情况，认真查阅相关资料，做了大量渣土改良试验，通过在复合地层中加大泡沫的注入量，并根据岩面的高低变化降低膨润土的注入量，成功探索出泡沫剂+膨润土结合的渣土改良方案。该渣土改良方案，减小刀具和螺旋机磨损，极大提高施工效率，帮助盾构机安全平稳地穿越风险源，顺利实现隧道贯通。泡沫剂+膨润土结合的渣土改良方案在南昌地铁同类地层施工中进行推广。

  在南昌地铁2号线4标红阳区间工作期间，项目采用两台泥水平衡盾构机施工。盾构接收端处于富水砂层，地下管线多，不具备加固条件，经过多方的论证最终采用钢套筒工法接收。在钢套筒接收过程中，他创造性地发明了一种盾构机在钢套筒内掘进的限位报警装置，准确判断出刀盘的位置，有效避免了管线的大量迁改，降低了接收端加固效果不佳引发的接收安全风险，从而确保了盾构机的顺利接收。

  爱岗敬业作奉献

  对王宗杰而言，盾构机和他有着难舍难分的“情缘”。公司有盾构机的地方，总会出现他的身影。

  2020年4月初，根据施工安排，中铁5号、26号盾构机将在8月用于南昌地铁起七区间施工，时间紧，任务重。王宗杰带领维保及电工，对中铁5号、26号盾构机进行全面检修，全面排查设备各系统，对刀盘刀具进行针对性改造，对电瓶车及列车编组制动系统进行改造检修，保证了盾构按时进场组装始发。2022年2月，他调入深大城际2标五工区，面对长距离的岩溶强发育盾构区间，在盾构选型及适应性分析中，他提出了自己的见解，并主导了项目盾构进场吊装组装、分体始发。

  二处深大城际项目受场地制约，泥水处理场地距周边居民区约130米，参考类似项目施工状况，筛分设备产生的低频振动及噪声将会对周边居民生活产生影响。面对这种情况，他联合技术人员实地考察春风隧道项目、海珠湾隧道项目、穗莞深城际项目，并多次组织泥水分离设备厂家开会讨论。经过不懈努力，成功探索出采用泥水筛分设备外侧设置全封闭的隔音棚，并在筛分设备基础与设备底部之间设置减振支座的方法，减少低频振动的传输，化解了项目建设过程中可能存在的问题。

  日日行不怕千万里，常常做不怕千万事。王宗杰表示，将继续驾驶最慢的“车”，拼搏奉献，建设城市地下快交通。 （牛轲）