广东深圳讯 1月4日晚，随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下，世界级“桥、岛、隧、地下互通”集群工程——深中通道海上非通航孔桥完成全部箱梁架设。
深中通道又名深中大桥，是粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长约24公里，桥梁部分长约17公里，其中海上非通航孔桥长约11.4公里，共需制架钢箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁体种类多、吨位重，架设精度要求高。
本次架设的为钢箱梁，长110米、宽20米，重1252.6吨，运输和架设均由我国自主研发的运架一体船“天一号”实施。该船是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上运架一体专用起重船，最大起重量3600吨、最大起吊高度64米。中铁大桥局结合深中通道箱梁梁体超高、超重、超宽、多样等特点，研制了高适应度的一体式吊具，确保了“天一号”能够架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。“该船可独立完成取梁、运梁和架梁工作，就像‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上，有效减少了工序转换交接时间，提高箱梁架设的效率和安全性。”“天一号”负责人汪楚杰介绍。
深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行，受天气影响大，施工组织协调难、安全风险高。“自2021年4月架设首片箱梁以来，我们通过成立专门的架梁小组，倒排工期，并设置‘一梁九表’工序要求，压实个人岗位责任，最大程度保证了箱梁安全、顺利、精准架设。”中铁大桥局深中通道项目S07合同段总工程师陈剑波表示，下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、混凝土箱梁湿接缝、路面及附属工程施工。
据了解，目前深中通道建设正有序推进：海底隧道已完成31个沉管管节安装，还余一个管节正在施工；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥将于近期吊装首片箱梁。
（刘海浪 刘江鹏 郑娟红）
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