8月25日，中国中铁旗下中铁广州局承建的贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路（简称金仁桐高速）桐梓河特大桥顺利通过荷载试验, 这座全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥距离全面通车又迈出了坚实的一步。

       8 月 23 日，大桥荷载试验正式开启。这既是对大桥建设质量的严苛检验，也是为后续桥梁运行养护提供初始数据的重要环节。静态试验中，60辆总重2100吨的大货车宛如钢铁巨龙般分批次驶上桥面，按照精密设计的方案停放到特定位置，模拟极端荷载下的桥梁状态，通过实测主梁、主塔、主缆及吊索的位移与应变数据，并与设计理论值对比，全面评估桥梁工作性能。动载无障碍行车试验紧随其后，6辆总重210吨的车辆在桥上以不同速度同向同步行驶，模拟真实交通动态荷载。先进的动应变传感器精准捕捉结构反应，分析得出桥梁冲击系数。

　　经过三天的紧张测试及数据分析，荷载试验结果显示，桐梓河特大桥各项指标均满足设计要求，桥梁与设计及规范要求相吻合，大桥响应正常、状态良好，具备良好的承载能力和稳定性。

　　金仁桐高速桐梓河特大桥位于遵义市仁怀市与桐梓县交界处，跨过桐梓河，是全线关键控制性工程，全长1422米，主塔高208米，主跨达965米，桥面距离江面约360米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥。该桥也是典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构为国内首创。

       据悉，金仁桐高速全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全长约106公里。建成通车后，对完善区域路网，发挥贵州作为西南重要陆路交通枢纽的作用，加快黔北经济社会发展，推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义。(王祥 徐小勇)