9月13日，中国中铁旗下中铁开投投资、中铁大桥院设计、中铁广州局施工的世界首座高低塔采用无桩基础设计大跨度悬索桥、山区典型喀斯特地貌环境主跨近千米级悬索桥——金仁铜高速公路桐梓河特大桥建成通车。

       大桥横跨遵义市仁怀市与桐梓县交界，跨越桐梓河，全长1422米，引桥分别延伸180米和277米，主桥是主跨965米的简支钢桁加劲梁悬索桥，高主塔达 208 米，是金仁桐高速公路中施工难度最高的工程。

       桐梓河地域因其壮观的深切“V”型谷地而著称，环保因素在项目规划中占据了举足轻重的地位。故此，设计团队力求在成本控制与环保间找到平衡，实现双赢。在主塔设计上，创新性地采用了无桩基础策略，即采用不依赖桩来传递荷载的基础。4号主塔下方岩溶影响范围较大且深度至地表以下80米，原设计为群桩基础，通过设计优化变更为扩大基础形式，一方面减少了开挖量，另一方面通过岩层顶盖承载桥塔，取消溶洞处理，既确保了结构的稳固性，节约了造价，又最大程度地减少了对周围环境的干扰。

       据悉，当日贵州金仁桐高速公路全线通车运营。该线路起于遵义市播州区和毕节市金沙县交界处，途经仁怀市，抵达桐梓县娄山关街道杉坪村，全长约106公里。金仁桐高速公路开通后，对加快黔北经济社会发展、推动沿线矿产开发利用和区域旅游业快速发展等具有重要意义。(曹雪 吴楠 龙广 刘松)