“领航号”进行管片吊装作业

       10月20日，世界高铁最大直径盾构机——上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环，累计进尺2000米。

　　中国中铁旗下中铁隧道局承建的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，采取单洞双线设计，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。

　　崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进。该盾构机总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米。

崇太长江隧道项目3号井管片存放区

      面对施工存在的盾构直径超大、承受水压超高、距离超长、地质条件复杂等条件，项目团队挑战盾构法施工超长距离掘进、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保证等诸多工程技术难题。

　　依托中铁隧道局科研力量及智能建造应用成果，项目团队集合先进的盾构设计制造理念，应用数字孪生与仿真、感控一体化智能建造、可视化、云计算、虚实融合、视景融合、AI巡检等先进技术，将智能化理念和技术深度嵌入隧道建造全过程，形成智能建造体系。

“领航号”盾构机主控室监测掘进数据

       目前，“领航号”盾构机越过长江北岸大堤已进入长江1108米，正以“有人值守、无人动手”的方式向前自主掘进，每进尺2米即完成一环管片拼装。

　　据悉，崇太长江隧道于今年4月29日正式进入盾构掘进阶段，有望于2026年贯通。(黄春晖 毛远闯)