2024年央企十大国之重器之一——全球首台千吨级多模式新能源架桥机“应龙号”已在珠肇高铁江机段JJZQ-8标成功实现首架。这台能“变形”的庞然大物，以模块化设计突破8.4米限高、8米限宽的极端工况，更以增程式混合动力系统实现落梁势能回收，单次作业可节电5-7度。研发团队用“志气、静气、锐气”三组关键词，解码了大国重器背后的创新逻辑。

       志气：模块化“变形术”破解极限工况

  珠肇高铁，作为广东省自主投资建设管理的首条时速350公里的高铁，承载着珠江两岸协同、高质量发展的重大战略意义。它不仅将江门站与珠三角枢纽机场紧密相连，更将实现轨道与航空的无缝衔接。“应龙号”是专为珠肇高铁建设而研制的，在“应龙号”诞生之前，虽然国内已有很多类型的架桥机，但是都无法满足“桥下建桥”的极限工况需求。

  “按照固有思路，这么狭窄的空间，那就给设备做减法，让配件体量更小、重量更轻。”项目结构设计负责人王振中说。但是这种传统思路无法应对极限工况需求——常规架桥机的中支腿尺寸很大，结构就像“O”形，在传统架设方式下，前、后起重小车在吊梁时要从中支腿的“O”形中穿过。但珠肇高铁限高最小8.4米、限宽8米的限界要求决定了“应龙号”的中支腿宽度不能超过箱梁的宽度，高度也要缩短。

  “从接到任务起，就跟图纸死磕了一个月，连做梦都在建模推演……”王振中回忆道。最终研发团队打破常规，将架桥机各部件拆解为“模块组”，在传统单主梁结构上创新模块化设计，针对特殊工况设置了专用单线中支腿，配合超低位转换支撑，同时采用双跨架设的全新架设方案。其中，专用单线中支腿的设计整体宽度小于箱梁宽度，最宽不超过6米，通过上下两级伸缩、转换等，其高度、姿态可灵活调整。

  “难吗？难，但是我们一定能成！”项目研发负责人徐超自信地补充道。这种“模块组”，使“应龙号”拥有了“变形神技”，可以自由伸缩支腿、增减主梁节段，自如变换身姿。根据不同工况，它能灵活切换施工模式，在限宽限高的苛刻施工条件下高效架设箱梁。它既能在极限条件下架设460多吨重的单线箱梁，也能快速转换为常规条件下架设千吨级的双线箱梁。

       静气：8年蛰伏铸就“绿色心脏”

  “应龙号”并非世界首台千吨级架桥机，却是世界首台应用新能源技术的千吨级架桥机。传统架桥机用的发电机组比较多，且并非一直持续作业，在断续作业情况下又不能把发电机组反复关机重启，这导致发动机经常怠速运行，造成能量大量浪费。

  “我们8年前就开始新能源技术研发了，这次终于在架桥机上安了颗‘绿色心脏’。”项目电气系统负责人刘中轩说，“你们可能不知道，‘应龙号’开发的增程器+动力电池动力源系统，可以让落梁势能回收转化为电能，一片梁落下可回收5-7度电，相当于普通家庭用电2-3小时。”

  在纯动力电池模式下，“应龙号”配备的大容量动力电池可以满足架设两片箱梁的作业能量需求。在不具备充电条件或者设备需连续作业时，增程器便上场了。它身兼发动机和发电机两职，既能给设备运转提供动力，又能给动力电池充电。当动力电池的电量充到95%左右时，增程器就可以停下来，系统切换为纯动力电池模式。杜绝了发动机怠速造成的能耗，实现了能量的充分利用。

  谈到这一特种工程装备新能源化的重大突破，徐超朴实而真诚地说：“这是一条没有先例的路，也是一条必将要走的路，我们只是往前先迈了一步。”近年来，从箱梁轮胎式搬运机实现电力驱动，到千吨级分体式运梁车电力驱动元件国产化，再到“应龙号”装上“绿色心脏”，中铁科工持续攻关，有力推进了设备更新、绿色低碳转型、数智化转型。

       锐气：青春版“师徒档”与现场哲学

  在“应龙号”的研发团队中，青年力量成为了攻坚的主力军。团队一共31人，平均年龄30出头的他们，带着年轻人特有的锐气，在技术创新的战场上冲锋陷阵。

  “我就是他的青春版。”刚从武汉大学机械设计专业毕业的谢志伟看着王振中说道。作为团队唯一的“00后”，一离开校园就参与了“应龙号”架桥机的研发，虽然只是负责一个“变形梯”的设计制造，却让谢志伟着实犯了难。不仅要配合整机灵活伸缩，更要考虑多模式状态下的实际应用。“从纸面设计到真正落地，原来这么复杂，当你觉得解决了这些技术难题，可以大功告成了。不！你还要满足施工人员在攀爬过程中的使用感受。”谢志伟苦笑道。

  团队里的前辈常说，工位上画三个月的图纸，不如去现场实地勘察一次。“学在现场，工况是最好的老师”，这是“应龙号”架桥机研发团队的“制胜法宝”，也是一代代赓续传承的精神。“梯子虽然只是架桥机很小的一部分，但却是我工作的全部，我有什么理由不干好呢？”经多次实地调研，收集以往技术人员对变形梯的使用反馈，谢志伟终于成功设计出让前辈们点赞的升级版变形梯。

  随着支腿伸缩，一台红色的架桥机在一座座状如拱门却高矮不一的桥墩下腾挪转换，顶部紧贴“门框”，自如地下穿而过，巨大的箱梁被精准、平稳地安放在支座上。“那颗悬着的心终于暂时放下了，首架的成功，让团队成员都大受振奋，这是架桥机研发以来最大的一次突破和创新，我们做到了！”项目资深研发人员唐娅玲在首架现场，充满感慨地说道。

  从一部梯子到一台架桥机，汇聚为最终成形的超2000张图纸定稿，机械智脑与远程运维云平台协同升级，管理云平台远程运维，一键过孔、一键架梁系统，让自动启停定位精度可达毫米级。“架桥机的智能化、绿色化变革一直是我们的努力方向，未来的架桥机会更安全、更绿色、更‘聪明’！”中铁科工机械院副总工程师李珍西对未来的研发方向充满信心。（薛巧蕊 卿柔）