4月17日，随着马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥合龙段钢梁最后一道缝隙焊接完成，中国中铁旗下中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥全桥合龙。

  马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，位于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接马鞍山市和县和当涂县，总长9.8公里，由和县侧引桥、主汊航道桥、江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成。大桥上层为双向六车道城市快速路（设计时速80公里），下层为四线铁路（巢马城际铁路双线时速250公里+预留双线时速200公里）。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。

  马鞍山长江公铁大桥钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。

  作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路全长73.2千米，设计最高速度为350千米/小时，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（邢影 高谦君）