4月16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁（简称沪宁合高铁）崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。

  中国中铁旗下中铁隧道局施工的崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25公里，其中盾构段全长13.2公里，盾构穿越水域段11.325公里；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。

  崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨。该盾构机搭载自主研发的“智能掘进脑”系统，隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段。突破掌握盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，创造了单月掘进718米的最高纪录，实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。

  沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后将进一步缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（王元鹏 黄春晖）