经过38小时的连续施工，11月10日，中国中铁旗下中铁四局承建的巢（湖）马（鞍山）城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥CRTSⅢ型板式无砟轨道中跨336块自密实混凝土灌注完成，标志着准400米级世界最大跨度CRTSⅢ型板式无砟轨道斜拉桥无砟轨道工程顺利完成。

  马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥位于安徽省马鞍山市当涂县，横跨长江副汊航道。大桥主体结构为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨达392米，全长840米，桥跨布置为（56+168+392+168+56）米。该桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，这种轨道结构平整度高、稳定性好，能够满足时速350公里高铁列车的安全平稳运行。

  由于大桥采用半漂浮体系设计，桥梁结构对温度和荷载变化非常敏感，轨道铺设精度控制成为世界级难题。项目团队建立了“监测—分析—调整”的闭环控制机制，24小时动态监测钢梁线形，实时比对理论数据与实际状态，及时调整施工参数，确保轨道与桥梁结构协同稳定。通过精细化控制，最终实现轨道60米弦测值毫米级偏差，轨道几何尺寸误差控制在预期值内，为后续突破更大跨度施工积累宝贵经验。

  巢马城际铁路是安徽省首条省市共建城际铁路，起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。建成通车后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。(李友强 郎成涛)