近日，中国中铁旗下多家单位参建的成渝中线高铁四川段建设取得重大进展：龙泉山隧道贯通、龙泉山AT（自耦变压器）所封顶、龙泉特大桥合龙。

  1月29日，中铁隧道局承建的成渝中线高铁控制性工程——龙泉山隧道贯通，至此成渝中线铁路（四川段）26座山岭隧道全面贯通，为后续无砟轨道和铺轨施工创造了有利条件。中铁隧道局承担成渝中线高铁3标工程建设，施工内容包括“三隧两桥三路基”。线路经过龙泉山城市森林公园及花果山风景名胜区，下穿上跨既有高速公路。3标隧道长15442米，穿越缓倾岩层并赋存瓦斯，施工环水保要求高、技术难度大、安全风险高。龙泉山隧道8027米，出口工区是成渝中线高铁四川段唯一设计并执行隧道全工序机械化施工的重要工点。

  1月31日，随着最后一方混凝土在成都市龙泉驿区龙泉山AT所浇筑完成，中铁电气化局承建的成渝中线高铁四川段变电所亭全部实现封顶，为“四电”工程施工和联调联试奠定基础。成渝中线高铁四川段共有变电所亭14座。此次封顶的龙泉山AT所建筑面积495.9平方米，高度8.35米，采用地上一层、地下一层的二层框架结构，是高铁牵引供电系统的重要配套设施，承担着区域内高铁供电的关键功能。

  2月3日，中铁二局承建的成渝中线铁路全线最长桥梁——龙泉特大桥合龙，实现全桥贯通。龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线铁路最长桥梁，具有特殊结构多、施工组织复杂等特点。全桥设计10联连续梁、1孔72米系杆拱及379孔预制箱梁。其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱桥为全线技术难度最高的节点工程之一，采用钢筋混凝土结构，桥体重达6000吨，兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，配合高位落梁施工工艺，可最大限度保证桥下通行净空，在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。

  成渝中线铁路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。线路建成后，将进一步优化成渝地区路网结构，缩短成渝双城时空距离，对助推成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。（张露 李杰波）