5月12日下午，随着最后一段岩体精准爆破，中国中铁旗下中铁二局承建的衢丽铁路衢松段仙霞岭一号隧道贯通，为全线无砟道床铺设提供了有利条件。

  仙霞岭一号隧道全长8309.58米，采用双线单洞设计，最大埋深约407米，是全线公认的“硬骨头”工程。隧道坐落于浙江丽水遂昌县境内，穿越浙西南中低山丘陵区。该地Ⅴ级、Ⅳ级围岩交替出现，隧道全线穿越5处断层、2处岩性接触带、12处节理密集带。施工中需直面危岩落石、堆积体、高地应力岩爆、高地温及突涌水等多重不良地质风险，且周边邻近高速公路、民房和输电线路，生态环保与安全管控标准极高，施工难度在全线位居前列。

  为啃下这块“硬骨头”，项目部以技术创新和管理优化双轮驱动。在施工组织上，采用“长隧短打”策略，增设1座横洞、2座斜井，划分3个工区、开辟5个作业面同步平行作业，让隧道掘进实现“多点开花”。在风险预控上，构建起“地质调查+TSP探测+地质雷达+超前水平钻探”的综合超前地质预报体系，给山体做“CT扫描”，精准预判前方地质风险，真正做到“先探后掘、动态调整”。在工法选择上，严格遵循新奥法原理，针对不同围岩等级灵活采用全断面法、台阶法、三台阶临时仰拱法等，并始终坚守“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针。此外，项目建设始终与生态保护并行，针对隧道端口危岩落石与堆积体，采用机械开挖结合精准控制爆破，严控爆破震速，最大程度保障了周边民房、公路和输电线路的安全。同时，所有施工废水经三级沉淀池处理达标后再排放，全力守护仙霞岭的绿水青山。

  衢丽铁路是国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”的重点项目，也是浙江“大花园”运输通道建设的支撑性工程，建成后将结束松阳、遂昌两县与丽水之间不通高铁的历史，助力两地融入“浙江省一小时交通圈”，缩短与长三角主要城市的时空距离，对完善区域路网布局、促进沿线经济社会发展具有重要意义。（何姣 丁立）