6月8日，随着191号墩身混凝土浇筑完成，中国中铁旗下中铁大桥局承建的焦作至平顶山铁路（简称焦平铁路）洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部出水。在黄河调水调沙来临前完成这一重大节点工程，不仅为后续钢桁梁顺利架设提供了有利条件，更保障了大桥建设工期。

  大桥水中墩为189号至192号共4个，建设中面临着多重挑战：桥址所处黄河河道高密度卵石层地质导致钻孔桩成孔难度大；叠加调水调沙期水位波动剧烈，墩身施工应用锁口桩围堰止水风险高；桥梁经过国家级湿地保护区及饮用水水源保护区，环保要求极为严格。

  施工中，项目部采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机成孔，辅以优质泥浆循环护壁技术控制孔壁稳定性；在黄河主河道首次应用新型C9锁口桩围堰结构，通过“引孔换填+管内掏孔”工艺破解卵石层插打难题，并安装深基坑智能监测系统，实现毫米级位移与0.1毫米级沉降监测，确保水中墩施工全过程动态安全可控。​

  洛阳黄河公铁大桥是全线核心控制性工程，全长13.36公里，采用上层双向六车道（G208国道）公路、下层双线350公里/小时高铁的双层合建模式。其建设具有“两大两新”和“两难三高”等特点，其中主桥主跨下加劲与主桁杆件一体化设计，为国内铁路桥梁中首次应用；合建段公路桥面板与主桁采用的大横梁+小纵梁支撑体系，为同类型桥梁首次采用；主桥钢桁梁拼装线形控制与温度适应性调整难度极大。

  焦平铁路全长230.49公里，串联焦作、济源、洛阳、平顶山四地，建成后将与郑西高铁形成 “十字” 构架，深度融入河南 “米” 字形高铁网，实现四地 1 小时直达，并打通豫西地区联通成渝城市群的快速通道。洛阳黄河公铁大桥建成后，其公铁复合通道属性将大幅提升黄河中下游跨河通行能力，带动沿线文旅、能源、制造产业协同发展，为中部地区高质量崛起注入动能。(陈永创)