7月8日，中国中铁旗下中铁工业下属中铁九桥参建的厦门至金门跨海大桥（简称厦金大桥）（厦门段）G1标观音山互通主线桥中段拱肋完成30米整体精准提升，与边段拱肋对接合龙。本次中段拱肋提升总重量达10400吨，创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

  厦金大桥（厦门段）是厦门第三东通道工程的核心组成部分，起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6千米，跨海段采用双向四至八车道分段设计。中铁九桥参建的的G1标全长2030米，包括观音山互通主线桥、本岛近岸段非通航孔桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥，钢结构总工程量约8.9万吨。

  此次合龙的观音山互通主线桥采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨385米，矢高93米，内倾角度达25度。项目创新采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥设计方案，规避在沙滩设墩，让桥梁主体以优美舒展姿态融入山海景致。该桥拱肋采用等腰梯形断面，在国内桥梁领域首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，单个节段重量最高达248.6吨，总重约1.7万吨。拱肋边段于原位拼装成型，中段在低位支架上拼装，并采用四点同步提升工艺进行提升,保障施工精度与安全。

  厦金大桥（厦门段）建成后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。（张妹妹）