9月29日，随着最后一节拱肋节段精准吊装到位，由中铁二院设计、中铁大桥局承建、中铁工业中铁山桥参建的新建黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）红水河铁路大桥拱肋合龙，世界最大跨度铁路专用拱桥主体施工取得关键性突破。

红水河铁路大桥位于贵州黔西南州望谟县和广西百色市乐业县，是黄百铁路全线关键控制性工程。大桥全长1022.1米，主桥采用570米上承式钢筋混凝土拱桥结构，具有“超大跨度与超高墩、高抗震与高风振，超大跨径与结构设计，高精度架设与线形控制”等技术特点。

红水河铁路大桥桥址两岸山势陡峭，6座桥墩均坐落于“V”形深谷之中，施工条件极其复杂。拱肋作为主拱核心受力骨架，相当于桥梁的承重“肋骨”，可将桥面、列车荷载转化为轴向压力传递至两岸拱座，同时作为劲性骨架，保障拱轴线形与施工稳定。拱肋合龙，就是形成闭合完整的拱形骨架，结构由悬臂体系转为拱形受力体系。全桥拱肋共44节段，用钢量超6700吨，相当于1座埃菲尔铁塔的重量。最大单节段桁片重188吨，相当于125辆小汽车的重量。此次合龙节段采用“陆上起吊、空中运输、精准对接”工艺，以缆索吊由拱脚向跨中对称吊装，逐段精准拼合。

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。（赵品 史万福 李志峰 董海岩）