10月14日，随着最后一榀预制箱梁精准落放在33-34号墩墩顶，世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁TYZQ-3标杭州湾跨海铁路大桥北端（海盐侧）海中非通航孔桥92榀预制箱梁全部架设完成，该段7.18公里海中非通航孔桥上部主体结构完工。

  中铁大桥局承建的通苏嘉甬高铁TYZQ-3标杭州湾跨海铁路大桥海中非通航孔桥采用80米、60米混凝土箱梁，单孔最大梁重达2804吨，其中80米跨为目前世界最大跨度高速铁路预应力混凝土箱梁。该工程地处世界三大强潮海湾之一的杭州湾，海域潮差大、水流湍急、海床冲刷剧烈，常年多大风天气，海上有效作业时间短，被称作海上建桥“禁区”，且大吨位箱梁海上架设，对运梁、吊装、对位精度以及结构稳定性都提出了严格要求。

  面对“水浅、流急、梁重、作业窗口短”等施工难题，项目团队采用先简支后连续、整孔预制架设施工工艺，坚持工厂化制造、装配化施工、智能化管控。建设智能化预制梁场，布设箱梁生产全流程数字孪生管控体系，对钢筋加工和混凝土浇筑、养护、张拉、移运等生产全链条实施智能监测，保障箱梁预制质量安全。箱梁运输由64轴×60吨大轴载自动巡航模块车协同作业，同步升降精度由传统±10毫米提升至±1.5毫米。箱梁经模块车转运至出海码头后，由中铁大桥局“天一号”运架一体船承担取梁、运梁、架梁作业。项目团队精准测算潮汐变化，依据潮期定制取、运、架梁调度方案，将架梁误差控制在毫米级，保证梁体轴线与支座中心线精准契合。

  杭州湾跨海铁路大桥作为通苏嘉甬高铁控制性工程，建成后将打通杭州湾南北向高铁通道，大幅缩短宁波至上海、苏州等地的时空距离，进一步完善长三角高速铁路网络，推动浙北、浙东区域协同联动，为长三角一体化高质量发展注入强劲交通动能。（于淼 黄文波）