“捍卫一局铺架铁军荣誉，誓保中老铁路按期开通！”10月5日的彩云之南，秋高气爽。中老昆（明）万（象）铁路景寨隧道施工现场，人声鼎沸。9时许，全国交通技术能手、陕西省劳动模范、项目长铺队副队长冯斌带领一群身着“中国中铁一局”工装的汉子，共同举起右拳，喊出了铮铮誓言。一天前，站前施工单位控制性工程景寨隧道整体道床浇筑完成，中铁一局新运公司决定，召开“决胜保轨通”誓师动员大会，发起了中老铁路玉磨段铺轨施工决战决胜的最后冲刺。10月12日，中老铁路全线铺通。

    铁军出征，鏖战出滇国际铁路通道中老铁路全线由国内段和老挝段组成，全长1000多公里。其中，国内段即玉磨段北起云南玉溪，南至边境口岸磨憨，正线长508.5公里。2018年3月，新运公司承担了玉磨段412孔T梁制架及全线正线、站线的轨道施工任务。玉磨段沿线80%为山地高原，地形起伏大，有人形象地总结为“翻三山跨四水”，即翻越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江。多山的地形地貌对项目建设影响较大。讲到玉磨段建设特点，曾参建过青藏铁路、经验丰富的项目部负责人刘树公一口气说出了全线运架距离长，限制坡度大；大山深处便道长、路况差，施工材料运输组织难；桥隧占比高达87.3%且相连地段多，工序转换频繁等七大难点。安全总监李志伟说，他对线路长跨度大，管控压力大；19座车站均存在起重吊装作业，安全隐患较大；线下单位多、交叉施工干扰大，工程线运输管理安全风险大等五类风险深有体会。

    科学组织，应用四新技术破解难题“除了上述施工难点、风险点，还要面对疫情影响。如何攻克难关？我们一方面坚持科学筹划、精心组织、优化配置，一方面依靠科技创新、优化工艺工法工装、应用四新技术，助力中老铁路建设高质量推进。”刘树公介绍道。在施工组织方面，项目部针对工程点多线长的特点，化整为零、分进合击，设立调度指挥中心、研和铺架制梁基地、宁洱铺轨基地、磨憨工区，由项目领导班子分片包保、驻守一线指挥；组织了2000余名参建员工，调集40余台运输动力、6列长轨运输车、1套架梁设备、2套铺轨机等机械设备进场。2020年4月7日，研和基地正式启动铺轨。说起轨道施工中使用的六大国内首创的新技术新设备新工艺和创效作用，项目总工程师任福中如数家珍，并自豪不已。他们在我国自主研制的CPG500型铺轨机上安装了北斗自动巡航系统，改变了原有靠提前设置引导线进行作业的模式，在提高铺轨精度2倍的同时更提高了工效。以往设置500米铺轨引导中线需要两小时，如今在导航系统的引导下，可以在设置中线时同步铺轨，同时还节省2名放线作业人员。其他如改进履带和轮胎一体化控制新型长钢轨牵引车、使用新设备扣件智能安装车等，都节约了大量时间和人力。此外，项目还运用了工程测量数据信息管理系统、轨道智能小平车等多项实用技术。自2020年4月开铺以来，项目部先后开展了“抗疫情、保增长，大干100天”“大干100天，铺轨到安定”“大干三个月，铺轨到景寨”“玉磨线上党旗红、决战决胜保轨通”等主题劳动竞赛，双机齐头并进、人停机不停，24小时“四班倒”不间断作业，各项节点目标按期实现，期间创下了80天铺轨512公里的高产纪录。

    走南闯北，铺架人艰苦不怕吃苦施工会战，上下联动，靠的是协调与指挥，拼的是韧劲和斗志。在宁洱基地，副经理黄建新、孙强和钉联队长刘汉山等人，负责着管段内260多公里线路的铺轨，以及长轨、枕木、道砟等线路物料的存储转运工作。参建过太中银、青荣、云桂等铁路的孙强，2020年从银西高铁建设现场转战至此，他说：“第一次接手工区施工生产管理工作，尽管很辛苦，但收获很大。”在野象谷站内，冯斌和队友们白天忙铺轨、晚上进行焊轨放散。他们2020年10月份调到玉磨项目，冯斌说：“过年了大家都在现场坚守，有幸参建‘一带一路’工程，累并自豪着！”辗转来到西双版纳站的副经理赵海锋负责现场盯守道岔铝热焊、机养整道等作业。他说：“每天下午五点半经理部组织开视频会，晚上七点我再召集现场人员商讨，大家挤在狭小的宿舍里，克服闷热潮湿的热带气候，一心围绕着最后的大干冲刺出谋划策，顾不上去欣赏西双版纳这座国际化旅游城市的风光。”保障现场路料供应最辛苦的要数运输队了。运输队副队长孙西俞介绍，他们要从研和基地出发，克服长大坡道、运输干扰多等不利因素，将长轨、轨枕及辅料等“粮草武器弹药”运送到各工地，每列3000多吨重，7人一组，一趟跑下来要花四五十个小时。“劳动强度大，中间要穿隧道群、跨江河，换班困难，司机只能在会车时简单歇一会……”“要说艰苦，大家都艰苦，过尧、梭罗河工点，哪一个不比这里苦。”“艰苦不怕吃苦，叫苦不做一局人！”运输队的师傅们纷纷开口。他们中有很多人参建过青藏铁路，现在又将青藏铁路精神带到了玉磨，带给了年轻的80后90后，激励了全体员工铆足干劲，为中老铁路建设做出贡献。   伊菊