深圳讯 4月18日，中铁南方、中铁隧道局承建的目前国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳妈湾跨海通道右线盾构已掘进1000米，完成施工任务的50%。

图为深圳妈湾跨海通道右线盾构掘进突破1000米

　　妈湾跨海通道是深圳市首条海底隧道，起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接，全长8.05公里。中铁南方、中铁隧道局承建的妈湾跨海通道2标项目盾构段全长2063米，其中海域段1100米，采用了中铁工业量身打造国产盾构“妈湾号”，直径达15.53米，开挖断面是常规地铁盾构机的6倍，是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程。

　　妈湾跨海隧道地质构造复杂，存在50%的软硬不均岩层，34.15%的全断面硬岩，设备穿越高强度岩层距离长，施工难度大；海底隧道位于水下40多米深处，最大水压达5bar、岩石强度最高达193MPa，对设备性能和施工技术要求极高，盾构掘进面临浅覆土始发风险高、填海区复杂地层掘进控制难、刀具损耗严重、掘进效率低等难题。

图为妈湾跨海通道已成型隧道

　　针对妈湾跨海通道“高、长、难、深、大“等特点，施工单位以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警；采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知；盾构掘进施工配置专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等信息，创造了月进尺170米的好成绩。

　　作为深圳首条大直径越海盾构隧道，妈湾跨海通道预计在2023年底贯通，建成后对于完善“特区中的特区”前海外部路网结构，连接南山港区的疏港货运交通，促进粤港澳大湾区交通互联互通具有重要作用。  （李小勇 朱文君 李斌  陈龙）