河南郑州讯  目前，中铁上海局承建的国内首个大范围采用装配式施工的高铁项目——郑州至济南铁路濮阳至省界段项目正在加紧进行大范围装配式一体化桥梁架设施工，每套模具12小时可预制1根桥墩。

　　中铁上海局承建的郑济铁路濮阳至省界段Ⅰ标项目位于河南省濮阳市境内，正线长19.975千米，其中，采用装配式施工的线路长度约占一半，共计需要工厂化预制224榀箱梁、448根桥墩、224个墩帽以及建设桥梁基座所需的基桩。

　　据介绍，装配式桥梁架设施工工艺是将桥梁墩柱、墩帽、箱梁分别在预制场预制，再运到现场组装施工，大幅提高了高铁桥梁的施工效率。

　　桥墩预制场总工程师介绍，以往高铁施工只有箱梁是提前预制，其他大型构件都需要现场施工，费时费力且建筑废料容易影响环境。而装配式高铁施工则将桥梁下部结构的构件也全部进行提前预制。

　　以桥墩预制为例，该项目配备了3套墩身预制模具，由于模具高度自动化，从绑扎钢筋、浇筑到带模养护、脱模，每套模具平均12个小时就可以预制一根桥墩，12小时后就可以脱模转运至存放区，进行日常养护。

　　装配式高铁线路外观上与常见的高铁线路略有不同。常见的高铁线路桥梁一般由一根根实心的单根桥墩支撑，而装配式工艺则将“实心单墩”替换成了“空心双墩”，每对桥墩之间横向由“墩帽”相连。

　　而在高铁墩帽预制施工中，墩帽预制车间只需要6到7名工人，每套模具每天即可预制1.5个墩帽，每个墩帽一次成型，不仅质量比现场施工好，而且部件精度也比人工制作高。

　　装配式高铁施工不仅节省建筑材料，减少建筑浪费，而且也让高铁建造更加智能化。“部件在工厂内实现批量化生产后，就可以通过物联网等方式采集生产数据，打通施工时多系统、多场景的信息孤岛，建立项目一体化协同的中央控制室。”郑济铁路濮阳至省界段Ⅰ标项目部项目负责人说道。  （朱祥）