四川宜宾讯 5月31日，中国中铁参建的蓉昆高铁和渝昆高铁的共用过江通道，世界首座公路和高速铁路平层合建斜拉桥，世界最大跨度、最大宽度公铁两用钢箱梁斜拉桥——成自宜高铁宜宾临港长江大桥合龙。

　　该桥由中铁大桥局参建，中铁大桥院参与设计、咨询监理及施工监控，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为蓉昆、渝昆4线每小时300公里的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道。

　　施工中，项目部在国内首次采用了“8”字型“咬合桩—双壁钢组合围堰”、“边跨来梁—矮支架存梁”，以及“钢—混凝土结合梁”等工艺，填补了高速铁路桥梁施工有关方面技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵经验。

　　大桥共设99个钢箱梁节段，每节长12米、宽63.9米、高5米，单片最大吊装重量为587吨，总用钢量约4.7万吨，相当于6.5座埃菲尔铁塔。大桥南岸中跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工，北岸采用对称悬拼架设施工。吊装过程中，为克服长江上游无大型水上起重设备辅助导梁、架梁吊机等困难，施工人员研发了适用于塔吊安装的多功能导梁。该导梁既具有一般导梁的功能，还作为架梁吊机的安装走行和钢梁吊装平台，让钢梁架设全程无需浮吊辅助，提高了施工进度。

　　据了解，宜宾临港长江大桥连接蓉昆、渝昆高铁，建成通车后将进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸交通压力，成为四川沿江开发和成渝地区双城经济圈连接南贵昆经济区、泛珠三角区域，并走向东盟、东南亚的重要门户。 （黄茹 代玲 陈志林  王梦宇）