新疆和田讯  6月16日，中铁一局、三局、五局、大桥局、北京局等单位参建的和田至若羌铁路开通运营。至此，和田至若羌11小时26分可达，新疆铁路网进一步完善，世界首条沙漠铁路环线——长达2712公里的环塔克拉玛干沙漠铁路闭环。

　　塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。和若铁路位于该沙漠南缘，从南疆铁路和田站引出，全长825.476公里，其中有534公里分布在风沙区域，是典型的沙漠铁路。全线共设车站22座，设计时速120公里，国家Ⅰ级单线铁路，预留电气化条件，2018年底正式开工建设。该线通车后，与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路。

　　为有效应对风沙侵蚀，中国中铁参建单位坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，采取“阻沙障+草方格”的方式，建立了高低结合的多层阻沙体系，通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式，做到风沙防护工程与铁路建设同步进行；为保证沙漠中植物幼苗的成活率，采取树坑换土种植，在幼苗选育、种植时节、灌溉养护等方面做足功课、下足功夫，总结形成了“护、取、时、养”经验作法，克服戈壁滩盐碱地、种植树苗成活率低的困境。

　　参建单位积极应用新技术、新工艺，在风沙特别严重的地段，采取“以桥代路”的设计方案，建设“过沙桥”，减小风沙对线路和列车运行的影响。为了建好过沙桥，参建单位使用了装配式混凝土结构应用技术，破解了沙漠铁路建设中风沙大、自然环境恶劣，用水难及混凝土养护难等建设难题。期间研发的预制拼装墩柱外侧钢筋绑扎定位装置，以及装配式墩柱盖梁自锚式钢绞线连接施工工法，分别获得实用新型专利、陕西省省级工法。

　　参建单位深入开展科技攻关，在和若铁路站房、三电工程施工关键部位，应用BIM技术、VR技术，实现三维可视化交底、虚拟施工、碰撞检查，有效提高了施工的智能化水平，同时在铁路沿线采用装配式通信基站，相比传统框架结构房屋施工，简化了工序、提高了工效。

　　据悉，和若铁路开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县以及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。

　　（李杰 林莹娟 杨晨 谭武军 冯俊 刘京）