四川西昌讯  6月21日，历经2200余天艰苦奋战，中国中铁员工不负习近平总书记期望，圆满完成成昆铁路扩能改造工程（简称“新成昆铁路”）全线最长隧道小相岭隧道掘进。至此，新成昆铁路隧道全部贯通，全线建设进入最后的冲刺阶段。

图为小相岭隧道贯通

　　小相岭隧道位于四川省凉山州越西县至喜德县境内，是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道，由中铁二院勘察设计、中铁隧道局施工。该隧道全长21.775公里，地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为Ⅰ级高风险隧道。区域内崇山峻岭、沟壑纵横，施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点。

图为老成昆铁路沙木拉达隧道

　　在小相岭隧道东南侧约25公里处，老成昆铁路第一长隧沙木拉达隧道与其遥相呼应。老成昆铁路也由中铁二院勘察设计，当时因机车牵引条件受限、施工技术条件落后等原因，难以修建长大隧道，采用了小坡度和短隧群方案，从而使线路呈现上中下三层重叠的“8”字形绕山而过。但这也导致了车程增加、交通不便。老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮施工，修建6000多米长的沙木拉达隧道已近乎极限，遇到了极大的艰难险阻。而今天，小相岭隧道开挖长度基本是沙木拉达隧道的3倍多。

　　为攻克新成昆铁路隧道修建难题，施工单位全面加强建设管理，组织30余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”，全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过归纳总结地质变化情况，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进了工程施工。

图为小相岭隧道超大涌水

　　水害问题是小相岭隧道建设中最大的“拦路虎”。它在施工中遇到岩溶暗河，涌水量累计超过2亿多立方米，相当于15个西湖水量。施工单位坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措，改善围岩地质条件，降低了风险发生的频率和规模；同时采取大型机械化配套、快速打通平导等方式，有效提高了施工进度和效率，确保了隧道施工高质量推进。

图为隧道内钢拱架架设

　　新成昆铁路全长865公里，共分为5个项目建设，其中4个已通车运营。随着小相岭隧道贯通，新成昆铁路最后梗阻——峨眉至冕宁段全线隧道贯通。峨冕段全长226公里，开通运营后，从成都到昆明的车程将由现在的20小时缩短到7小时以内，对于新时代推进西部大开发形成新格局、加快中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。（刘乾 谢长峰 余纪伟）