广东东莞讯 1月4日，中铁十局参与设计、施工的世界首例双层转体钢桁梁桥——东莞至番禺高速公路跨广深铁路主桥合龙。
该桥为双层公路桥，采用连续钢桁腹-板桁组合结构，上层为莞番高速、下层为环莞快速路，分别按照双向8车道高速公路和双向6车道城市快速路标准设计。桥梁长170米，转体重量2.9万吨，紧邻繁忙的广深城际铁路作业，安全要求高，施工难度大，是莞番高速全线重点控制性工程之一。
针对连续钢桁腹—板桁组合结构和转体法施工工艺特点，中铁十局对主桥支架、V型墩支架、中墩临时固结、上转盘结构及临时钢支撑、反力座、牵引力及牵引索钢绞线进行了设计和结构安全性计算，为转体桥顺利施工提供了安全技术保障。施工中，项目团队严格管理，做好技术交底，加强监控量测，按照主桥大约平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，高效、安全地完成了拼装任务。后续，桥梁将利用临时斜撑辅助进行逆时针转体81.1°施工。
莞番高速公路是广东省重点项目，西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分，连接珠江西岸的广州市番禺区和珠江东岸的东莞，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。
（赵欣蕾 杨学臻）
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