合肥讯 1月10日，由中铁隧道局路桥公司承建的合肥地铁1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线“洞通”。至此，该区间左右线均以“零沉降”的控制技术成功下穿合肥火车站站场及站房，实现工程全线贯通。
合肥火车站是客、货运一等站，于1997年建成投入使用，2010年完成改扩建，2016年对地面出站厅区域进行改造，共9站台12股道线。此次下穿的瑶合区间总长约709米，采用盾构法施工，区间最小曲线半径362米，全线基本处于曲线上，最大坡度28‰，其中左线隧道需在铁路股道下方磨除2根废弃的能么通径600毫米钢筋混凝土桩基。
在下穿涉铁段施工前，项目部群策群力，成立工作专班，制定专项方案，多次邀请内外部专家进行评审。施工中，严格控制各项参数，采用克泥效、改进型快凝浆液，加强二次注浆、深孔注浆等多种措施并行，采用先进的“自动化监测+人工巡视”的监测方案，通过地上与地下信息互通、互控，实时分析监测数据，成功实现了铁路站场、站房等设施的“零沉降”。
下穿合肥站站房，为国内首例在无预留条件下近距离正穿施工，风险高，技术难度大，是合肥地铁建设历史上面对的最难考验，在全国地铁工程范围内也属罕见。此次下穿铁路站场、股道及站房施工不仅解决了全线一大关键技术难题，也为今后同类下穿施工提供了借鉴经验。
（王陶 梁红祥）
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