南宁讯 8月31日，中铁二院设计，中铁一局、二局、五局、电气化局、广州局、北京局、上海局、科研院、工业参建的贵南高铁广西段（南宁至荔波段）开通运营，至此贵南高铁全线开通。
贵南高铁位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，南至南宁市，线路全长482公里，是黔桂两省（区）间首条设计时速350公里的高速铁路，其中贵（州）荔（波）段已于今年8月8日开通。此次开通的贵荔段全长307公里，全线桥隧比近达90%。
中铁二院作为全线勘察设计方，充分应用“西南艰险山区高速铁路减灾防灾选线”技术，有效解决了线路从南宁盆地到云贵高原1100米高差爬升、穿越喀斯特地貌，以及沿线风景名胜点、自然保护区、水源保护区、文物保护点多带来的一系列施工和安全、环保风险管控难题。
中铁一局施工、中铁科研院监理的广西段永兴一号、永兴二号、大方山、九万大山四号等万米级隧道，穿越多个溶洞及断层破碎带，分别存在岩溶、瓦斯、断层、暗河等多种不良地质。项目团队多次组织会诊讨论，研究掘进施工方案，从超前地质预报、洞身开挖、喷锚支护、混凝土衬砌等各个环节严格管控，最终实现隧道安全、高质量贯通。
中铁二局承建的德庆隧道位于广西河池，全长6610米，单洞双线，是贵南高铁全线关键控制性工程，也是全线风险等级最高的隧道之一。隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身近半为稳定程度极差的Ⅴ级围岩，整个隧道溶洞、溶腔超过200个。隧道内还有近2000米属于承载力极差的深厚黏土层，如同沼泽地。为防止沉降，项目部采用隧道地基桩筏结构施工工艺，打下1000多根桩基。
中铁五局主要承担贵南高铁引入南宁枢纽相关工程。其中，贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁上跨柳南客专、南广高铁，为国内曲线半径最小（500米）、坡率最大（25‰）的高铁转体梁，是贵南高铁重难点工程。项目团队通过可视化模拟施工，预判转体过程可能存在问题并制定预案，全程监测桥梁标高线形，对梁体精确称重、配重，保证了桥梁转体安全可控。
中铁电气化局负责广西段全线站后电力、牵引供电、通信、信号以及“四电”配套房建及附属工程施工任务。项目部充分发挥智能建造技术优势，制定《高铁四电智能建造行动方案2.0》，广泛应用企业自主研发的全自动腕臂、吊弦生产线等40余项智能新装备，实现“机械为主、人力为辅”的高效作业模式，全面提升了施工效率和安装精度，并通过在贵南高铁建设中的数字化、智能化、信息化应用，实现项目管理全流程、全要素、建维一体化数据贯通。
中铁广州局承建的线路全长35.32公里，位于南宁市马山县和武鸣区。项目部在铁路建设中，坚持乡村振兴与“生态振兴”有机结合，在复耕复垦临时用地过程中兼顾百姓经济利益，积极与地方政府沟通协调，将原有的弃碴场绿化转变为种植经济苗木，将原有的山间峡谷转化为平坦的经济林，累计为地方增加标准林地478亩，预计5年后可为地方年平均增加收入超过百万元，受到地方政府和百姓一致好评。
中铁北京局承建的澄江双线特大桥全长15.5公里，是贵南高铁全线最长桥梁。对于大桥中的我国西南地区最大跨度连续梁——180米拱加劲大跨度连续梁，项目团队在西南地区铁路桥梁建设上首次采用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”方法；使用46榀56米节段拼装梁，使大桥成为目前我国体量最大的节段拼装梁工程，该工艺在广西铁路桥梁建设史上属于首次应用；设计安装3.7公里声光屏障，有效降低了高铁通过时对湿地内动植物的干扰。
中铁上海局项目团队在贵南高铁全线最大新建车站南宁北站施工过程中，不等不靠、见缝插针，掀起大会战、攻坚战，抢回因变更和阴雨天气影响的工期，稳步推进施工生产，按期移交南宁北站地下空间，为全线如期开通奠定了基础。强化质量管理和科技创新，荣获广西建设工程优质结构奖、国家专利30余项。
中铁工业旗下中铁科工研制的JQSS900B型架桥机、YLSS900B型运梁车、MDEL900搬运机等多款过隧运架设备，完成了广西境内武鸣制梁场629孔预制箱梁和贵州境内独山南制梁场644孔预制箱梁全部架设任务。这些为贵南高铁建设定制的系列运架装备，具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应性强等特点，设置了多种架桥模式，特别适用于山岭桥隧相连地区建筑施工，能够较为便捷地应对首末跨架设、曲线架设、非标梁架设、变跨架设等系列特殊工况。
据悉，贵南高铁全线开通后，与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔乃至西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，南宁至贵阳的通行时间将缩短至3小时左右。
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