目前，京津两地间又一条高铁大通道——津兴城际铁路正在按图行车试验，进入年内开通倒计时阶段。该线路正式开通运营后，从天津西站出发，四十多分钟即可到达大兴国际机场。同时，大兴机场将接入京雄城际、津兴城际、北京轨道交通大兴机场线等3条轨道交通，作为京津冀交通枢纽的作用会更加突出，极大便利沿线群众出行。
津兴城际铁路全称为“天津至北京大兴国际机场铁路”，设计时速250公里，东西两端分别连接天津西站与大兴机场站，长约101公里，其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长47.17公里；固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。
中铁电气化局负责津兴城际铁路新建线路通信、信号、信息、防灾、电力、牵引供电、房建及附属工程施工任务，是电气化铁路工程建设的关键工序，同时也是实体工程建设期的收官环节，承担着为高速铁路运行提供“中枢系统”和“动力之源”的重任。
津兴城际铁路新建线路弯道占比超过53%，施工涉及既有线改造，存在各专业交叉作业频繁、人员多及有效施工时间短等困难。为此，中铁电气化局打造了全方位智能化生产资源管理中心，升级智慧化管理平台，融合“云、大、物、智、移”等新一代信息技术，合理调配人员、机械、物资等生产要素。应用自主研发的采用激光测量、微距自动修正和远程控制技术的腕臂安装机器人，实现腕臂自动抓举、对位、安装智能化作业；应用自主研发的硬母线自动化生产线，可远程下发三维模型数据驱动设备生产，填补了行业空白；应用自主研发的全自动吊弦生产线，由1名操作员操作，37天即可完成津兴铁路全线吊弦预制任务；首次在国内250公里/小时有砟铁路上应用自主研发生产的“简统化腕臂”，安装更快捷、维护更方便。
“中铁电气化局充分发挥高速铁路四电集成的技术优势，大幅应用企业自主研发的30余项高铁智能新装备，在站后四电主要工序建设中实现了从施工准备阶段到项目实施阶段，再到验收阶段等项目管理全流程、全要素、建维一体化的数据贯通。”中铁电气化局津兴项目经理陈安介绍。
“津兴高铁施工精度要求极高，接触网吊弦与吊弦间高差要控制在5毫米以内，各项施工作业必须准确无误，才能达到验收要求。”中铁电气化局津兴项目部总工魏尧解释道，传统的施工作业就好比用“电线杆”织毛衣，精度控制难、施工效率低，如今通过应用数字化管理平台、智能化施工装备技术，有效解决了系列难题，一年就完成了津兴铁路全部四电工程，并将接触网相邻2根吊弦之间高差控制在0-2毫米级精度。
史立霞 张建峰
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