昌九高铁隆兴大桥公路部分

  南昌讯 1月4日，中铁大桥局承建、中铁工业旗下中铁九桥负责4.23万吨钢结构制造安装的昌九高铁隆兴大桥（扬子洲赣江公铁大桥公铁合建段）公路部分正式通车。

  昌九高铁隆兴大桥是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行四车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行八车道城市快速路，设计时速80公里。

  据悉，该桥的建设将创造6项世界纪录：世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座320米主跨时速350公里无砟轨道斜拉桥、世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面钢桁梁斜拉桥、世界最大直径斜拉索公铁合建桥梁、世界首座采用弹性约束支座斜拉桥。

  昌九高铁隆兴大桥建成通车后，将成为南昌交通的新动脉，成为展示城市建设成就的亮丽名片，为推动沿线地区经济社会发展、提升南昌都市圈竞争力注入强劲动力。 （张妹妹）

  仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段

  江苏扬州讯 1月1日上午，中铁四局、中铁十局参建的仪征至禄口机场高速公路（简称仪禄高速）沪陕高速至长江北大堤段正式通车运营，与既有宁扬长江大桥实现“桥路衔接”闭环，南京、镇江、扬州三地时空距离进一步缩短。

  沪陕高速至长江北大堤段工程是仪禄高速公路先行工程，也是宁扬长江大桥的接线工程，线路北起沪陕高速铜山枢纽，向南依次跨越宁启铁路、328国道等，以隧道方式穿越仪征化工园区，上跨356省道，止于长江北大堤，与宁扬长江大桥起点相接，全长12.37公里，双向六车道。

  中铁四局负责施工的青山隧道是仪禄高速全线控制性工程，全长1778米，设计时速100公里，采用明挖顺做法施工。中铁十局施工的仪禄高速枣林湾特大桥跨宁启铁路主桥转体梁长160米，采用2×80米T构箱梁，宽19.325米，是双工作面盆式转体支座在国内的首次运用。

  该项目通车后，进一步完善了宁镇扬地区过江通道布局，强化沿江交通联系，显著缩短扬州与南京的时空距离，提升扬州交通区位优势，对促进区域交通一体化、加快宁扬同城化发展、推动扬州融入南京都市圈、完善现代综合交通运输体系具有重要意义。 （袁艳军 王昊 展焱锋）

  河南安罗等多个高速公路

  郑州讯 2025年12月30日上午，随着安（阳）罗（山）高速原阳至郑州段等17个高速公路项目同日通车，河南高速公路通车总里程突破1万公里关口，达到10088公里，至此郑州、开封、洛阳等13个省辖市实现高速公路“成环联网”，基本达成“县县通双高速”目标，进一步织密“覆盖广泛、结构合理、畅通高效”的高速公路网络，为河南省经济社会高质量发展提供更加坚实的交通支撑。

  中铁二局、中铁三局参建的安罗高速豫冀省界至原阳段线路全长144.374公里，双向六车道，起于豫冀省界，途经安阳市、鹤壁市、新乡市，与同日通车的安罗高速原阳至郑州段无缝衔接。中铁七局、中铁工业参建的原阳至郑州段全长21.655公里，双向八车道。由中铁七局项目团队施工的全线控制性工程之一上跨新兖铁路特大桥转体结构重达2.2万吨，于2025年1月8日完成精准旋转，顺利合龙。中铁工业旗下中铁山桥、中铁宝桥负责安罗高速核心控制性工程京武黄河大桥钢塔、钢梁等钢结构制造安装。该桥梁工程全长15.223公里，主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，全长1010米，主跨达520米，桥面宽51.5米，主塔高182米。其建成创造了多项“之最”：全国最先采用无纵筋钢壳混凝土组合塔结构桥梁工程，黄河流域最高、最长、最宽、主跨最大、钢结构用量（6.48万吨）最多的桥梁。

  中铁七局参建的沿黄高速武陟至济源段全长100.139公里，双向六车道，设计时速120公里，与既有通道共同构成黄河北岸新的交通走廊，是服务黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的关键基础设施。中铁七局承建段全长24.715公里，位于新乡市、焦作市境内。

  中铁宝桥参建的沁阳至伊川高速公路（简称沁伊高速）全长约99公里，设计时速分段为100-120公里，分段为双向四或六车道。沁伊高速黄河特大桥总长7198.5米，双向六车道，设计时速120公里。中铁宝桥路桥公司项目团队承担该桥2.1万吨钢梁制造安装任务，期间应用步履式顶推施工工艺，创造了单向最大顶推距离1285米、单跨100米的国内领先纪录。沁伊高速通车后，沁阳至伊川的车程由1.5小时压缩至40分钟，有效分流了二广高速等既有干线交通压力，强化了洛阳东部路网韧性。

  中铁四局、七局参建的南阳至邓州高速公路（简称南邓高速）全长66.539公里，双向四车道，设计时速120公里，建成通车后，邓州主城区将结束“上高速需绕行”的历史，实现“城区直通高速”。中铁四局、七局分别承担32.8公里、33.7公里线路施工任务。

  中铁七局参建的沿太行山高速西延全长33.955公里，双向四车道，设计时速100公里；参建的沿太行高速焦作至济源段全长52.224公里，设计时速80-100公里。项目团队施工的上跨焦柳铁路立交桥全长340米，设计为左右双幅，其中2×80米转体T构是沿太行高速全线控制性工程。项目建成通车后，进一步整合了太行山沿线旅游资源与工业资源，为济源产城融合示范区高质量发展提供了坚实交通运输保障。

  中铁一局参建的河南省许昌绕城高速公路全长53.49公里，设计时速120公里，双向六车道。中铁一局承建的涉铁工程XCSG-1标段上跨京广铁路立交全长630米，左右分幅设计，主桥采用大节段现浇、转体法施工，转体总重量约22000吨。许昌绕城高速公路建成通车后，对于优化许昌城市空间布局、深度融入郑州都市圈具有重要意义。 （刘佳莉 杨晨雨 陈童 王子超 赵金禄 陈辰 董海岩 徐娟）

  铜梁至资中（四川境）高速公路

  四川资阳讯 2025年12月31日，（重庆）铜梁至（四川）资中高速公路（简称铜资高速）建成通车，成为四川通往重庆的第17条高速公路大通道，川渝毗邻城市基本实现1小时到达，进一步提升了成渝地区双城经济圈交通一体化发展水平。

  铜资高速（四川境）是四川省“东向出川”的重要通道，线路全长105公里。由中铁城投与蜀道高速集团合作投资建设运营。其中，中铁三局施工的安岳隧道为特长隧道，位于资阳市安岳县境内，左线长3321米、右线长3328米。隧道地质条件复杂，穿越强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩等高风险段落，存在石膏膨胀性、岩层易掉块等多种不良地质现象，施工难度大，安全风险高。建设过程中，项目团队以标准化管理为抓手，科学优化施工方案，主动作为、奋勇争先，先后在全线取得首座钢筋加工厂及拌和站验收、首个隧道进洞等“多项第一”。严格遵循“短进尺、强支护、快封闭、勤量测”隧道施工原则，采用超前地质预报、破碎带与软弱围岩加固、隧道机械化施工、数字信息化技术赋能等措施，确保全隧安全贯通，被四川省科学技术厅评为“四川省数字化转型标杆案例”。 （任琬抒 张鹏波）

  云南牟定至元谋高速公路

  云南楚雄讯 2025年12月26日，中铁八局参建的牟定至元谋高速公路（简称牟元高速）通车运营。

  牟元高速是云南省路网规划中第十一联的重要段落，承担G5京昆高速与昆楚大高速联络功能。线路起于楚雄彝族自治州牟定县江坡镇，止于元谋县老城乡，双向四车道，设计时速80公里，全长48.55公里。项目地处滇中山区，地形、地质条件复杂，桥隧占比高达77.16%，施工难度大、安全风险高。

  中铁八局承建的牟元高速公路涉铁工程位于楚雄州禄丰市妥安乡和黑井镇境内，包含3座桥梁，均涉及上跨既有成昆铁路隧道或下穿铁路桥梁施工。其中，岳家大桥是项目关键控制性工程，左右幅均采用步履式顶推法，使近440吨的50米简支钢箱梁成功上跨成昆铁路。期间，项目部优化施工组织、细化责任分工、压紧压实责任，严控焊缝质量，严密监测钢箱梁线型、应力变化及既有铁路隧道状态，全方位保障施工安全与工程质量。

  牟元高速公路的建成通车，将元谋至楚雄的通行时间缩短至50分钟，对强化区域经济联动、助力南向开放通道建设具有重要意义。 （杨深辉）