江苏苏州讯 6月30日，由中铁隧道局、中铁工业旗下中铁装备联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“红船号”在距吴淞江仅28.5米的临江接收井精准破壁而出，世界级临江盾构干法接收难题宣告攻克，通（南通）甬（宁波）高铁苏州东隧道南段顺利贯通。

  苏州东隧道是通甬高铁全线控制性工程，单洞双线，分为南北两段施工。此次贯通的南段位于苏州市吴中区及工业园区，由中铁隧道局承建，全长2289.7米，采用盾构法+明挖法施工。其中，盾构段长1586.7米，采用直径14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”施工。

  本次盾构接收创下国内隧道建设新纪录，实现国内超大直径泥水盾构机首次超近距离临江干法接收。隧道盾构接收井距吴淞江直线距离仅28.5米，施工面临“超近临江、浅覆土、细颗粒强透水地层、多层承压水”四重极限叠加工况。在此条件下，突涌、江水倒灌、地表沉降等灾害耦合风险非常高，对施工技术、安全防控和应急能力提出前所未有的考验。

  面对多重叠加的施工难题与安全风险挑战，项目团队主动作为、精准施策，第一时间组建专项技术攻坚小组，以系统性思维构建“预控、加固、应急”全链条技术保障体系——精准降水，源头防控水文风险；复合加固，筑牢地层安全屏障；演练应急，精细保障安全贯通。

  “红船号”盾构机开挖直径14.82米，总长115米，整机重量约4000吨，是适配长三角复杂软土地层施工的定制化国产盾构装备，首次应用于通甬高铁汾湖隧道，贯通后转战苏州东隧道。盾构机内部集成了盾构智能互联项目协同管控应用系统、隧道洞内无轨水平运输安全调度系统、绿色环保泥水分离工艺等一系列智能化系统，力求将对环境的影响降至最低，实现高安全、高质量、智能化、绿色化建设隧道。

  通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，长301公里，设计时速350公里，建成后将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。 （花楠 皮浩辰 吴双）